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現行の国産車の国産車の中で、自分が選ぶ「思わずストーキングしたくなるヒップ」のクルマがこれ、トヨタセリカ。
無難なスタイリングが多いトヨタ車の中に於いて、セリカは常にアバンギャルドであり続けました。数多くの国産車のなかで、もっともスタイリングを評価したいクルマの一台でしたが、なんと、先月、2006年４月をもってセリカの販売が終了しました。

通勤中の暇つぶしは、前を走るクルマのリアビューチェックです。
東京は、とにかく色んな種類のクルマが走っているので、対象には事欠きません。
今日の獲物は「ポルシェ・カレラ」。
私の世代では、『サーキットの狼』で脳裏に刻まれています。
ポルシェのモデルは良くわかりませんが、このカレラは911ターボと同じような感じですね。
私は、一般車に付けるウィングがあまり好きではないですが、
ポルシェのリアウィングは別格です。
最もリアウィングが似合うクルマでしょう。

先日多摩川に架かる橋のあたりで見かけたのが、コレ。
エンブレムにあった名前でわかりましたが、
メーカーが分かる人はなかなかの通。
答えは追記で。(^_^;

今度のは、究極の“エコカー”です。
プリウスなんて目じゃありません。(笑)
世田谷の住宅街を走ってました。
一時姿を消しかけていたリヤカーですが、
戦後の配達といえば、こいつでした。（という話。(^_^;）
小学校の頃、「廃品回収」ってーのがありました。
今で言う「資源回収」なんですが、それを小学生がやって、校庭に集荷後、
自治体が引き取るわけです。(今考えれば、「不当労働」？）
その対価が学校の設備拡充に回るということになっています。
その時に活躍したのが、このリヤカー。
軽く扱えて、積載量もなかなかのもの。
再び黄金時代が来るか！

ホンダ S-MXです。
トヨタのdBのライバルとされることもありますが、
基本シャシーをステップワゴンと共有にしていて、サスペンションも四輪独立懸架なので、車格的には異なります。
当初、フルフラットになるベンチシートが売りの若者ターゲット車で、“走るラブホ”とも揶揄されました。
バンピーな乗り心地と結構高い車両価格と合わせて、幅広い層に受け入れられたとは言えません。
ある意味ターゲットが明快なので、スタイリングも思い切っています。
一見縦長のリアランプの四角い箱に見えますが、実は、なかなか大胆な処理が隠れています。

北米でのトヨタの“ドル箱車”カムリです。
外観イメージではそう見えないですが、実は、結構でかいサイズです。
国内ではセダンが売れないので、国内専用はあきらめて、メイン市場向にデザインされたものを国内にも宛がった“今風”の車です。
お尻の造形は、高いトラックリッドとサイドからのラインを奇麗にまとめようと腐心した後が見られます。
最近のトヨタ車は、複雑な面のつながりを、とにかくスムーズに処理しており、面の品質感や加工精度は、国内メーカ随一と言えるかも知れません。
しかしながら、気になる箇所があります。

個性的なクルマといえば、真っ先に思い付くのがこれ。
FIAT 「Multipla（ムルチプラ）」です。
初めて写真で見たときは、言葉がありませんでした。
「こんな不細工、なんでつくったの？」
これが正直な感想です。
実車を見たときも、異様さは想像以上。

フェアレディーZ300ZXです。
開発名称Z32で呼ばれることが多いです。
1989年、まだ“バブル景気”に浮かれていた頃、
4代目フェアレディーとして発売されました。
低くワイドなボディーの美しさは、歴代の国産車の中でも希有なもの。
発表時に、これをみたピニンファリナも賞賛したとか。
特に見所は、Cピラーのカーヴ。
デザインの神が降りたといっても過言じゃないです。
ここに溜息した多くのカーデザイナーが居たことでしょう。
友達が乗っていますが、内装はゴージャス。
２シーターかと錯覚するほど、まとまりの良いキャビンデザインですが、
緊急時には４人乗れるユーティリティーもあります。
コンバーティブルも実に素晴らしいデザイン。
リアデザインは少々控えめですが、純正のウィングが付くとバッチリ決まります。
こんなクルマを作るのは、日産以外にはないでしょう。
お金と置き場所さえあったら、保存したいクルマの１台です。

それにしても、スポーツカーの後ろ姿を眺めるのは幸せです。

【フェアレディＺオーナーズネットワーク】

【Z32日産サイト】

ラシーンです。
元祖癒し系といえば、このクルマじゃないでしょうか。
販売は、1994年の暮れ。
四角いボディー、国籍不明のスタイリング、薄いキャビン、
何より、お洒落な雰囲気が、注目を集めたクルマです。
すでに13年近く前のクルマで、すでにカタログ落ちしています。
ベースは、サニー(のはず)。
最近は、シビックまでトーションビームのリアサスになってしまいましたが、
このクルマは、4輪独立サスペンションです。

スズキ「ラパン」です。
“癒し系の軽”といった感じでしょうか。
爆発的ではないけれど、発売当初からコンスタントに売れているようです。
キューブやラシーンなどと近い雰囲気ですが、もう少し、コンサバより？
造形の目新しさよりも、心地よさやお洒落さを狙っているといえるでしょう。
この手のデザインは、なかなか古くなりません。
新型が出ても、あまり気にしなくて済みます。
気の利いたカスタマイズなんてすると、なかなかセンス良くも見えます。
こうしてリアビューを眺めても、全体にはシンプルな造形ながら、
ディテールや面の繋がりは、木を削って角を丸めたような有機的な手作り感があるので、
モノとしての有り難味があります。
流行に惑わされず、お洒落に乗りこなすには、なかなか良いモデルではないでしょうか。

日産ノートです。
お尻の大きな車が好みですが、このクルマもしっかり「安産型」しています。
大きいと言っても、リアホールハウスが出張ってて、しっかり地面を踏ん張っている感じ。
キューブやマーチなど、デザインの特徴がはっきりしている日産の小型車に対して、
ノートは、ハッチバックの王道といえるスタイル。

ルノー５（サンク）です。
発売は、1972年なので、すでに34年前のクルマ。
しかしながら、この切れの良いリアビューは、未だに魅力的。
衝突安全や快適装備で、今のクルマが失ってしまった潔さが感じられます。

２代目ステップワゴンです。
２代目というのは、大抵の場合、初心が薄れて印象が曖昧なものですが、
「走る箱」に近づけたという意味で、このステップワゴンはよりピュアになったと言える稀なケースかと思います。
狙いは、ずばり、「走る部屋」でしょう。

ガヤルドです。
京都遠征の帰り、小田原厚木道路で捕獲しました。
スーパーカーの出で立ちながら、日常の使用にも問題のない乗りやすさで都内でも、時折見かけます。
オールアルミV10気筒DOHC、520PS、1430kgの車重のスペックは言わずもがなですが、
この美しいスタイリングは、イタリアの宝。
洗練されつつも、カウンタックの血を引く「走る彫刻」と言い切れる造形は健在です。
お値段は、安いマンションが買えるくらい。
最近ややテンションが下がった「ヒルズのIT関連若手経営者」が持ってそうなクルマですが、
田舎の納屋の扉を開けたらこいつが収まってた、ってシーンが好きです。
なんたって、ランボルギーニは、かつてトラクターなどの農機具を作っていたメーカー。
打倒フェラーリを目指して興した会社です。
イエローのガヤルドの横には、ランボルギーニ製トラクター。
ここまでやれば「通」と呼ばれて尊敬されるでしょう。
もし、そんな方がいらしたら、是非ご一報ください。
取材に伺いますので。(^_^;)

実は、ずーーーーーっと、封印していた車があります。
Smartのクーペにも結構やられていますが、
本当にヤバイのは、話題にも挙げないようにしました。
Ginetta G4（ジネッタG4）です。
奥多摩走りの帰り、そいつが目の前に現れました。
どーです、この扇情的なヒップ。
あ〜、たまらん。
このキャノピー感覚のハードトップはなに！
ご飯何杯でもいけます。
このちっこいテールランプ。
ソリッドにすぼまるテールエンドの小気味よさ。
バックミラーなんて、膨らんだリアフェンダーで隠れて見えません！
乗り心地は相当にソリッドみたいで、
オーナーは、微かなマンホールの出っ張りを避けていきます。
時々、エンジンを吹かしたときの音がまた最高。
ああ、ヤバイっす。
生まれは、1961年。
その時代に、すでにこんな車が、某英国で生まれたわけです。
その後、1995年に再生産されました。
ああ、ほすぃ〜。
結構お高いです。
しかし、一度は持ってみたい。
それにガレージ必須。
買ったら、それなりに苦労を背負い込むでしょう。
それでも、いつか、オイル漏れを気にしながら、
どっかのワインディングを走ることを夢見たりしてます。

「ジネッタ・ウェブ・マガジン」

今でこそ、「クロスロード」とか「クロスカントリー」と呼ばれるクルマ花盛りですが、
このスズキエスクードは、「元祖クロカン」と言えるクルマです。
スズキというメーカーは、突然素晴らしいスタイリングのクルマを出すことがありけれど、
このクルマもその一台。
知り合いのデザイナーは、「イタルデザインが絡んでいる」と言ってましたが、
このクルマの仕上がりを見ると、十分にその臭いを感じさせます。
ごく稀に愛好家が駆るこのクルマに出会うことがありますが、その、クリーンかつ大胆な造形は、今なお新鮮。
エスクードはクロカンを謳いながらも、スズキらしくオフロードの走破性を忘れていません。
これは、現行モデルでも同じ。
シャシーは、ラダーフレームを残しているし、
当初４ドアモデルのみでしたが、後に、1.6Lの２ドアモデルが登場しました。
オフロードへの拘りは、クロカンの中で一番でしょう。
初志貫徹なクルマです。

【escudo & levante owners ESCLEV】

【ウィキペディア】

英語では、時々、日本語とは著しく異なる感覚の単語があります。
消防士は、「Fire Chief」らしいですけど、日本的な感覚からすれば、
さらに火を煽りそうな命名です。
「Water Man」のほうがいい気もしますが、こっちは「海の男」。
フランスの筆記具メーカーでもありましたっけ。
消防車は、なんと「Fire Engine」です。
どっちかってーと、ホットロッドが思い付く名前です。
この写真なんか、まさに「Fire Car」じゃないですか？
これって、見慣れているからいいけれど、
普通に考えると、ガソリン積んだ上で、火を燃やしながら走っているものなんて、世界広しと言えど、この「石焼き芋カー」くらいじゃないでしょうか。
よく見ると、カマの下にはブロックがあって遮断はしてますけど、
火を燃やしながら、街中を走る状況ってのはすごいです。
気になって調べたんですが、この「焼き芋カー」を管理法律は、消防法じゃなくて、道交法とか。
一応陸運局で認められた改造ということのようです。
でも、走行中は、カマのフタは閉じなきゃいけないみたいで、（そりゃそーですね）
写真のお芋やさんは、道交法違反になります。
道交法の改正ってーのは頻繁にあって、改造車の取り締まりも厳しくなる傾向ですが、
火を燃やせる装置は取り付けオッケーなのは盲点ですね。
改造マニアは、目立つことが命ですが、
停車中に、たき火が出来る改造車なって目立つこと間違いなし。
そのうち、大黒ふ頭に出てきたりして。Fire Car。
って、出ないですね、ハイ。

それにしても、この石焼き芋カーが巻き込まれた事故などは、想像したくないですね。(^_^;
豆知識ですが、焼き芋に最適な石は、神奈川は湘南の大磯の小石が良いんだとか。
【Jun's my Taste】

【補足】
ちなみに、中国でも火車」(huo che)って言葉がありますが、この場合は、汽車をさします。
こっちは、納得ですね。

日産ムラーノです。
個性的なリアビューのコンテストがあったら、
おそらく、3本の指に入るのではと思います。
北米での発売は2002年10月ですから、すでに4年以上経過していることになります。
にもかかわらず、この個性的なデザインは色あせることがありません。
目立つデザインと言うこともあってか、わりと頻繁に見かけますが、
すーっと現れたこの車には、オーラのようなものを感じます。
特に、このリアビューは秀逸。
ありきたりな格好良さではないので、目が慣れないと異質に感じるデザインですが、
ゆえに、いつまでも新鮮で刺激を与え続ける「持久力」があります。
こういうデザインはなかなか出来ない。
レベルが高いデザインです。
同じようにデザイン性が高いクロスオーバーには、最近出てきたCX-7があります。
こちらも、十分にダイナミックなデザインですが、ずっと常識的なレベルの格好良さにとどまっているので、すぐに慣れてしまいます。
すでに、街中で見かけても、ムラーノほど印象に残りません。
マツダは、ニューデミオで、「次」の造形テーマに取りかかっているので、それ以降のモデルチェンジでは、もう少し印象が持続するデザインを採用してくるでしょう。
欧州生まれの名だたるクロスオーバー車と較べても、このデザインは光っています。
もし私が、その欧州車のオーナーだとしたら、
十分に空いた駐車場に停めようとしたとき、
ムラーノが停まっていたら、
真横に停めることに、若干の抵抗を感じるかも知れません。
だって、半分ほどの価格の、同じカテゴリーの車の影に隠れてしまっては、
少々（かなり）高い「日本価格」で買った意味が薄れかねません。
そんな外車オーナーの心に、微妙な「ささくれ」を作るだけのインパクトが、
ムラーノにはあると思います。

ムラーノは、気になって、試乗したこともありますが、
乗り味は、大きな図体に似合わず、軽快。
もし、1台で済ませるなら、このムラーノは有力候補です。

「ムラーノ」は、ベネチアの近くの、ガラス製品で有名な島の名前ですが、
地元のマフィアが、旅行代理店と組んで上手くやってたりします。
ムラーノに、どことなく「ちょいワル感」を感じてしまうのは、
そんな名前のせいもあるかも知れません。(^_^;

Smart for fourです。
三菱コルトと基本コンポーネンツを共有していので、各部のdimensionも近いようです。
ドアや、ピラーの角度などに近似が見られますが、イメージは、まったく異なります。
デビューしたてのコルトが気になって、まだ不祥事が出る前の某三菱ディーラーに立ち寄ったことがあります。
ドライバーズシートに座ってすぐに、その柔らかで収まりが悪いシートにすっかり試乗の気分が失せてしまったことを覚えています。
スタイリングは、ユニークなモノフォルムが特徴ながら、理屈っぽい造形が気になります。
「ああ、これは売れないのでは・・・」と思ったらそのとおりの結果になりました。
それに較べて、smartは斬新でした。
共有化による制約はみられるものの、4ドアらしいバランスの良さがあります。
もっとも、日本では、ユーザーがSmartに求めるものとは、ややポイントがずれるためか、
見かける頻度は少ないです。

「ｉ」などを見ると、どこかSmartに通じる臭いもあって、
結果的には、見直しになったメルセデスとの資本提携は、
三菱に何らかの影響を与えたようにも見えます。

クロスロードも売れているようで、通勤途中に見かけるようになりました。
しかし、改めて後ろ姿を見ていると、やっぱりHR-Vの後継モデルな風情たっぷり。
エアロで固めたHR-Vと言っても信じちゃうくらい。
HR-Vの後ろに付くと、今でもついウキウキしてしまうHR-Vジャンキーな私なので、
この後ろ姿には複雑な思いで見てしまいます。

「ああ、ハイランダーじゃない、太ったHR-V・・・」

気になるのは、デュアリス。
恰好は好みじゃないんだけど、
こっちのほうが、HR-Vのコンセプトに近いような。
もっと、アバンギャルドな感じにならないなぁ。
でも、マニュアル無いし・・・。

ロンドンタクシーですよね、多分。
正式名称は、London Black Cabs（ロンドンブラックキャブ）。
日産系の販売店や光岡自動車が、輸入していた時期があるそうです。
形は、クラシカルですけど、よく見るとバンパーなどは、合理的な仕上がりで、
雰囲気よりも、とにかく実用性第一な印象です。

「日本のロンドンタクシー」的な臭いを感じるのが、キューブのタクシーです。
まだ、乗ったこと無いですが、もう少し、ストレッチして、中がラウンジ風だったりするといいなぁと思います。

このロンドンタクシー、病院の玄関に停車したと思ったら、
芸能人か、劇団系と思われる年配の女性と、関係者と思われる男性が、慌ただしく乗り込みました。
何か、松竹系の旧い映画のワンシーンのように見えたのは、このクルマのせいかもしれません。

早速、走ってました、ニューデミオ。
よく見ると、「わ」ですね。
つーことは、レンタカー借りて、「入念な」試乗ってとこ？
殆どお買い上げか！
色は、超ー地味なダークグレーですが、
スタイリッシュな出で立ちは、目立ちます。
バランスが良すぎると、意外に落ち着きすぎてしまうものですけど、
このニューデミオ、「トランジスター・グラマー」（ああ、古の言葉・・・）
つか、きょんきょん（これまた、古い！）みたいに、実に均整のとれた、
ボディーゆえ、十分な存在感があります。
この点は、デカイのに、意外に地味に見えるCX-7とは、デザインの「密度」の点で、やや勝るよう。
ぶっちゃけ、乗ってみたいです。
親用のクルマは、これかなぁ。
安いし、燃費も良さ気だし・・・。
安っぽいって声もあるけど、
「100kgの軽量化」って言われれば、強くも言えません。
この辺りの、「どこまでが軽量化で、どこまでがコストダウンかわからない戦略」は、
ロドで養われたものだとか。(^_^;
しかし、この期に及んで、マツダの販売戦略は、もうひとつ？
店頭に、地味な色のモデルを置いたり、
レンタカーなんて、走る広告なんだから、イメージカラーのグリーンじゃダメ?
メーカー主導で出来ないものなんですかね。
かつての「赤いファミリア」にあやかって、
「緑のデミオ」でいいじゃん！

って、うどんみたいか・・・。(^_^;

もっとも黄色のボディーカラー比率が高いクルマじゃないでしょうかね、ニュービートルって。
実際の数はわからないけど、
まぁ、遠くからでもすぐに目に付くこの形と色のおかげで、
実際の数以上にたくさん走っている印象があります。
このイエローなんて特にそうだけど、
夏の青空やら海が似合うクルマでいっても最右翼でしょう。
元祖ビートルは、実用車の起源みたいなクルマでしたが、
このモデルは、名前は同じながら、実用車の対局にあるようなクルマじゃないかと思っています。
昔のクルマが丸かったのは、理由があります。
平面では、板金の強度を出せなかったので、まーるいフェンダーやボディーが定番でした。
今は、そんなコトする必要がありませんん。
なので、昔のモチーフをなぞったニュービートルは、
いわば、Beetleのイメージのみをなぞった「パイクカー」、あるいは「Fanカー」と言う人もいます。
「パイクカー」というのは、クルマ本来の機能じゃないところで、目立った、流行性の高いクルマといえるでしょうか。
ナベゾ画伯いわく「ブースト圧が高い」人たち、いわゆる「クルママニア」からは、「そしり」や「あざけり」の対象にされることも多いですが、
対局に位置する「女子供」からは、「かわいー」とか「おもしろーい」とか絶賛されることも多いです。
ニューミニのユーザーとかぶるところも多分にあるでしょう。
なので、Macユーザーの比率も高いはず。
事実、これ見よがしに、アップルのステッカーを貼ったクルマに、何度か遭遇したことあります。
室内なども、明らかに狭そうですが、
そんな「つまらないこと」に不満を持つようでは、このクルマのオーナーとして失格です。
それにしても、同じイメージを踏襲しながら、
これほど真逆にモデルチェンジしたクルマも少ないでしょうね。

でも、ひとつだけ気になることがあります。
名前が正式に「ニュービートル」のはずですが、
新型が出たら、どうなるんでしょう。
「ニュー・ニュービートル」？
前モデルになった際は、「旧・ニュービートル」？
いささか混乱が予想されます。(^_^;)

「マニアック」という意味では、最右翼に値するのが英国、というのは、多くの人が納得されるのではないでしょうか。
クルマに関しても、「バックヤードビルダー」とか「ライトウェイトスポーツ」など、
マニアな香りプンプンな言葉は、いずれもこの国を発祥としています。（よね？）
なので、高級車の方向性も、他の国のそれとは大いに異なっています。
米車の「ゴージャス」や、ドイツの「威張り」などは無縁。
車体は、長さこそあれ、大柄なアングロサクソン人が乗るには、不釣り合いに、タイトです。
つか、日本や米国基準の「広い＝高級」って概念が見えません。
一昔前のジャガーのテールランプは、クラッシックカーを思わせる、小さく控えめなものでした。
国産車では、今は無きセドリックあたりが、そんな英車Designを取り込もうと、小さめのテールランプを採用したりしましたが、そもそも、そいった「粋」を感じる人の絶対数が、多くはありません。
その反動からか、フーガのテールランプは、遊技機のように主張しています。
ジャガーのテールランプも、以前と比べて大きくなりましたが、随分とマシな方です。
リアービューは、未だに全体として小振りな印象で、リアのグラスエリアの丸みなどは、リアシートに収まる人を上品に見せてくれます。
フォード資本になって、随分味が薄れてしまったという言葉を聞きます。

「やっぱり、老舗の大豆と昔ながらの木の樽じゃないと伝統の味噌の味は出せません、工場長！」

「悪いが、オーナーからは、輸入物の大豆を使って、ステンレス樽で量産してくれと言われてるだよ」

見たいな会話が、開発部隊の中であったんじゃないでしょうか。
今年の6月に、経営難のフォードから売却されるとか。
ロータスみたいに、もう一度初心に立ち返ってほしいもの。
本当に良い品を、わかる人にのみ売っていく、
そんなかつての英国スタイルが、見直される時代ではないかと思う今日この頃。

Fire engineです。
英語って不思議ですね。
火を消すのに、消防士は、Fire man。
日本的な感覚では、逆な気もしますけどね。

私が気になるのは、中に収まってる手押し型のポンプ車。
まるで、サンダーバード2号jに収まる4号。
現場に向かうときは、是非、サンダーバーのテーマソングをかけて気分を盛り上げて欲しいもの。

さすがに、火災現場に向かうだけ合って、ボディーに付いている樹脂パーツは最小限度。
ひょっとしてランプ類のレンズも、熱で溶けないようにガラス製とか?

左中央に付いている「YOSHITANI」のマークは、消防車両のメーカーのもの。
吉谷機械製作所は、鳥取のメーカー。
操業80年の老舗です。
でも、なんで東京の消防車を鳥取のメーカーが・・・不思議。

クライスラー・クロスファイヤーです。
このリアビューを見て、「ポインター」を思い出すオジサンは、少なくないはず。
それしても、窓ちっちゃー！
小窓って感じです。
斜め後方の視界も悪そう。
でもおかげで、なかなか思い切ったデザインになってます。
ベースは、メルセデスSLK。
たしかに、プロポーションが似ています。
好みではないけれど、
無難にメルセデスやBMWに走らず、これを選んだユーザーには、興味が湧きます。

まさか、セブンファン？(^_^;)
ワンダバダバ、ワンダバダバダ・・・・。

【あれから○○年、アンヌのひとりごと】アンヌ隊員こと、ひし美ゆり子のブログ。

建機といえば、黄色と黒色のゼブラカラーほとんどでしたが、
最近は、それがイマイチさえないということか、
赤白の踏み切りなんかもあるようで。
この日見たパワーショベルのゼブラカラーは白と紺。
これが、なかなかお洒落。
コンテンポラリーアーとな風情すらあります。
オレンジのランプとのコーディネーションもグッド。
コントラストの強いストライプは、本体のゴツさを見えなくする効果も。
普段、目にすることの多い、建設機械。
建設現場を含めて、美観を損ねるものが多いですが、
逆に、道行く人の目を楽しませる“動くアート”になってほしいですね。

「Construction Art展」

開催期間：「工事期間中」

ってね。

クルマはごく普通のクラウンマジェスタなんですが、
トランクの上に、何やら普通じゃないものがのっかっています。

「何これ？」

BMW2002です。
形がモダンなせいか、60年代後期に登場していたことが意外に感じます。
「サーキットの狼」なんかにも出てましたっけね？
形は、セダンですけど、独特の雰囲気があって、けっこう好きでした。
改めて実物の後ろ姿を見ると、
「接着」でないグラスエリアは、死角が少なく、とーってもルーミー。
昔のクルマはルーミーでした。
今のクルマは、ガラスは接着がほとんど。
特に安いクルマほど、「のり代」が多く、実際の可視エリア狭いです。
高いクルマは、デザイン重視で、やはり後方視界が悪くなり、バックモニターに頼っています。
スバルなどは、比較j的視界にはうるさいメーカーですが、某社のコンパクトカーなどヒドイ。（笑）
接着のないころのクルマは、ボディー剛性の要求も少なかったせいか、視界がいいですね。
技術が発達しているわけだから、
中に乗っているひとが、スカスカに見えるよな、
こんなセダンは、出来ないものでしょうか。

プジョー307です。
かつて、ピニンファリナがデザインをやっていた頃、
控えめながらも美しく、知的なデザインが特徴でした。
今は、社内デザインになって、派手で目立つ方向性に転換したようです。
こいつのリアビューで特徴的なのがリアランプのデザインじゃないでしょうか。
国産車などは、まるで同じメーカーであるかのように、
クリアーレンズの中に丸いランプを納めたデザインをとっていますが、
海外メーカーでは稀です。
とくに、このプジョー307のレンズデザインは個性的。
こういうディテールから、きちんと主張あるデザインをするところは、国産メーカーに学んで欲しいところ。
無難に嫌われないデザインばかりやっていては、いつまでたっても一流にはなれません。

「MG ZB マグネット」って名前だそうで。
私が生まれる前のクルマです。
この頃のクルマは、どれもお尻が丸々としていて良いです。
最初に欲しくなったカニ目も丸々。
どうもお尻が丸いクルマには魅かれます。
本能ってやつでしょうか。(汗）
ロドは、丸いほうですが、どうせならもっと丸く丸くなってほしい。
リアランプも、もっとちっこくしたい。
お釜でもほられたら、大改造の良いきっかけになるのに・・・。(^_^;)

【 —街で見かけた気になるクルマ—】
英車のミーティングって、ホンマ楽しそうですね。

前下がりの「ウェッジシェイプ」は、いわばカッコいい車の不文律みたいなものだけど、
後ろ下がりのデザインは、単純な「カッコいい」路線では語れません。。
国内メーカはいくつかあれど、近代に入って、「後ろ下がり」のデザインを実行したメーカーは、多くありません。
日産は、後ろ下がりのデザインに最もチャレンジしたメーカーでしょう。
シルビアS10、初代バイオレットは、希有な後ろ下がりのプレスラインが走っていますし、
後ろ下がりの最右翼は、この「Ｊ／フェリー」。

この車って、レパードの後継って位置づけだったんですね。
後継っていいながら、これほどイメージが違うのも珍しいのでは？
この、貴族趣味というか、デカダンス香る後ろ下がりのリアビューは、賛否両論。
フツーに聞く声で多いのは、圧倒的に「カッコわる〜」。
内心、「うぉ、おっ洒落〜」って思った私は、
周りの批判意見の中、ついぞ自分の意見を言えないまま、
ごく稀に見かけたＪ・フェリーのお尻を見ながら一人で悦に入っていたものです。
今改めてみると、お尻以外は、割りと普通でイマイチ。
でも、このお尻は、やっぱりいいなぁ・・・。