ああ、それにしても、バスの改造は予想以上に課題が多そうです。
床の「嵩下げ」は難渋しそうだし、断熱、通気など、省エネルギーと快適性を得るには、相応のノウハウもあるみたい。
いやぁ、大変だ。
アヒージョ用にニトリで買ったオーブン対応皿に亀裂が入りました。
私のアヒージョの作り方は、ニンニクオイルを作って、きのこと海老にサッと熱が通るまでガスコンロに乗せて火を通し、次にオーブンに入れて、180度でパリッと焼きます。
それでいままでやっていたのに、洗った皿をみると、数本の亀裂が･･･。
今日ニトリで確認すると、「オーブン可」だけど「ガス直火は不可」であることを発見。
ああ、そうだったんだ･･･。
単に私の無知。
最近流行の、レンジで焼き物が出来るレンジ用耐熱皿ってーのがあるけど、
あれは、ガス直火もオーブンも不可なんですね。
この、ガス直火もオーブンもオッケーってのが意外に無い！
唯一いけそうなのが、タジン鍋。
タジン鍋の下側の皿は、当然直火オッケー。
ついでにオーブンもオッケー。
このニトリのオーブン鍋は、片手で持つ取っ手があるんですが、これが具合がいいんですね。
取っ手付きで直火とオーブンがオッケーな、保温力ある鍋が理想ですが、
まだ巡り会っていません。
ご無沙汰です。
へなちょこトライアル日記は続いています。
五十肩を言い訳に、
ずっと地味なトレーニングメインだったので、
ダニエルは殆ど進化がありませんでした。
が、
先日、少しだけ今までと違う感覚を得ることが出来ました。
五十肩が大分改善してきて、腕が上がるようになったせいでしょうか。
フロントリフトがスムーズになって、その後のバランス取りに気持ちが集中出来るようになりました。
見た目さほど変わらないんですが、（笑）
やっている本人の感覚では、だいぶ力が抜けるようにになって、足りないところが見えてきた感じです。
まず、足らないのは、ペダルワークですね。
今は、フロントを上げるときに、気持ちブレーキを緩めて漕ぎ入れをしているレベルです。
これを、積極的に漕ぎを入れて、姿勢を制御したり、フロントホップなどのアクションが出来るようにならないといけません。
＃小さな進歩が嬉しくて、頑張ってやってたら、いつもの撮影用カメラのbloggieを置き去りにしてしまいました。
ああ、私の恥ずかしい自画撮りが入っていたのに・・・。
こちらがお手本。
簡単そうで、なかなか・・・。
目標は、･･･小声で言います。
「バイクでダニエル」
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指摘があったあので、キチンとピストンリングをシリンダーに収めて、合い口隙間を計測し直しました。
こういうのは、適当じゃ世間が許しません。
キチンと計測しないと意味がないです。
結果は･･･0.54mm。
(゜◇゜)ガーン
キチンと測れば許容範囲内だろう言う楽観は、脆くも崩れ去りました。
平行を出すためにピストンを宛がったのでたぶん間違いはないです。
まずはピストンリングの摩耗を疑い、新品のリングと重ねてみました。
見た目差は無いようだけど、念のために同じようにシリンダーに収めてみました。
0.5mm。
ありゃ、って事は、考えたくはないけど･･･シリンダの摩耗？
テンション下げ下げで、シリンダのスカート部に使用中リングを収めて計測。
0.44mm。
内周で0.1mm摩耗が進んでるってことかな。
内径73mmなので、73×3.14＝229.22mm
内周の拡大分が0.1mmとして、229.32mm
229.32/3.14＝73.031847133758
新車寺の内径が73mmとして、現在は73.032mmということになりまます。
ってことは、シリンダーの使用限度は＋0.1mmなので、シリンダーの摩耗は限度内と考えて良いでしょう。
この計算で行けば、シリンダーの使用限度よりもずっと早くリングの使用限度が来てしまうってこと？
現在の走行距離が1.2万キロ程なので、シリンダー自体の使用限度まで、3.6万kmは走れますね。
でも圧縮を保つには、２度ピストンリングを交換するのが望ましいって事にもなります。
さて、ピストンリングを外すに、雑誌記事にあったように手でやろうとしたものの、やりづらかったので、手近なものを使ってあっさり上手くいきました。
洗濯ばさみの摘む方を合い口に挟んで手を離すと、勝手に開きます。
これで、リングの脱着は簡単に出来ました。
しっかりとリングをホールド出来るように加工すれば、ずっと使いやすくなるでしょう。
クリーニングが終わったら、バルブのすり合わせを行う予定ですが、
その前に、計測可能なところの消耗度をチェックしました。
シリンダーの内径は、正確に測れないのでパス。
ピストンリングの合い口隙間は、トップ、セカンド共、約0.5mm。
標準意は、どちらも0.25〜0.45mmで、使用限度は0.45mmなので、交換を検討中です。
バルブステムの直径は、以下の通り。
EX-L:5.475mm
EX-R:5.475mm
IN-L:5.483mm
IN-R:5.481mm
【標準値】
EX側：5.467〜5.477mm、使用限度：5.45mm
IN側：5.475〜5.490mm、使用限度：5.46mm
ってことなので、こちらはどれも基準値に収まっています。
バルブの磨きはこんなもん。
耐水ペーパーは＃120＞＃320＞＃600くらい。
ギリギリタコ棒の吸盤が吸い付くくらいです。
4気筒16本のバルブを、１週間かけてすべてピカピカに磨いたなんて人の記事が、サイトにいくつも見つけられますけど、ごめんなさい、私には無理です。
続いて、燃焼室とポートの塩梅。
大きい方が吸気側で、小さい方が排気ポート。
MD22は、センタープラグ周辺の強度不足から、プラグ穴周辺にクラックが入るケースが多いらしいですが、幸いにして無事なようです。
因みに、MD30は対策として、プラグが18mmから16mmになっています。
カムスプロケットが干渉する部分を加工すれば、MD30のヘッドカバーを流用できるそうです。
吸気ポート右側。
シートリングの段差を削った痕でしょうか。
だとしたら、雑ですね。
吸気ポート左側。
鬆（「す」）が入ってますね。
この鬆を均そうとしたのかな？
やっぱり、雑です。（汗）
排気ポート側です。
こちらもシートリング周辺を削った痕があります。
良く見ると分かりますが、シートリングの圧入の具合が違います。
向かって左の方が出ています。
そのせいもあるのか、シートリングのテーパーの幅が、左のリングの方が広くなっています。
これって、シートリングを圧入した後でテーパーの加工を行うってことでしょうか。
ポートの中は、どれもこんなバリがあります。
ポートをピカピカも磨く「ツルピカマニア」もいますが、気持ちはわかります。
ただ、ゴルフボールのディンプルにもあるように、ツルツルの面は、空気と面の剥離が悪くなるという報告もあります。
一般的には、吸気ポートは、様々な理由で敢えて荒い面処理にするけれど、排気ポートは、カーボン付着を低減する意味で、平滑にすることのメリットはあるとか。（Wiki「ポート加工」)
もっとも、「バリ」は本来ない方が良いので、出来れば取りたいところです。
カーボンは取り切れていないです。
リューター･･･良いのは安くないんだよなぁ･･･。
食品営業自動車の業種では、「飲食店営業」「喫茶店営業」「菓子製造営業」があります。
内容は、まぁその名前から想像する通りで、バスカフェは食事やお酒を提供するので、飲食店営業ということになります。
営業許可を受けるための条件は、
・生ものは扱わない。
・営業車内の調理加工は、小分け・盛りつけ・加熱処理等の簡単なものに限る。
とあります。
さて、疑問その１。
「生もの」って何？
〜許認可の申請〜
【施設に関わる許認可】「食品営業許可申請」
バスカフェの営業を始めるまでに、食品衛生法や、該当する自治体の条例に基づく営業許可「食品営業許可」を受ける必要があります。
このためには、移動営業車両の設計図に加え、仕込みのための施設の見取り図なども持参します。
つまり、営業許可申請の前に、営業車両と仕込みの施設がほぼ出来上がっている必要があります。
ま、図面なので、正確には完成していなくてもいいんでしょうけど、出来上がったものが違うと、「虚偽」ってことになってしまうので、最悪「営業停止」になる恐れもあります。
ただ、出来上がった状態で、許可が下りない場合は、施工のやり直しになってしまいますね。(^_^;
施設の確認は、保健所の担当者立ち会いの下で行われるそうです。
つまり、出来る限り、間違いがないように施工しないととんでもないことになるってことですね。
ちなみに飲食店営業の申請手数料は、18300円とか。
【人に関わる許認可】「食品衛生責任者」
食品営業を行う場合、許可施設毎、つまりバスカフェと仕込み施設のそれぞれに食品衛生責任者をおく必要があるそうです。
っていうと敷居が高そうですけど、６時間の講習を受ければ、誰でも交付してもらえます。
ただし、兵庫県は受講の機会は、２ヶ月jに１回ほどなので、タイミングを逸すると２ヶ月待ちです。
５月のは終わったので次は７月みたいです。
【車両に関わる許認可】「道路運送車両法」
マイクロバスを移動営業車として使うには、当然調理の設備などの改造が必要になります。
その折に、道路運送車両法に照らして車検を通して初めて、天下の公道を走ることが出来ます。
ちなみに、８ナンバーの特種用途自動車になります。
特種用途自動車は、業務のために何らかの改造を施したクルマの殆どがそうです。
特種用途自動車は、「あまり距離を走らない」という理由で、自動車税、重量税、任意保険が幾分安く設定されているそうです。安い税金を目当てに、不正登録が目立ったので、認可の条件が厳しくなっています。
バスカフェは、おそらく「キャンピングカー」として登録することになると思います。
「キャンピングカー」として登録しようってーのは、給湯施設などの構造要件を満たしやすいからです。
そのためには、「乗車定員の3分の1以上の人数分の平坦な寝台の面積が必要である」（ウィキ）そうです。
乗車定員を２人とすれば、１名分の寝るスペースがあればオッケーってことですね。
【車両に関わる許認可】「食品衛生法」「食品衛生に関する条例」
車両とはいえ、同時に店舗でもあるので、「食品衛生法」や「食品衛生に関する条例」の条件に合致するような構造であることが求められます。
給水や排水タンクの大きさの規定などは、車両ならではのものです。
【運用に関する許認可】
道路や公園など、公共のエリアで営業する場合、「道路交通法」や「都市公園法」に照らして、管轄の警察署長や自治体に許可を得る必要があります。
たぶん、これらが最も高いハードルです。
越えられない可能性もかなりあります。
寧ろ、可能性は低いと考えた方がいいでしょう。
なので、現実的には、団体や個人の駐車場や空き地を借りる事になるでしょうか。
都市部から離れるほど、営業場所の自由度は高くなると予想されますが、集客との兼ね合いになるでしょう。
こんな具合に、バスカフェには、様々なハードルがあります。
投資は少なくないし、前例が極めて少ないワケですね。(^_^;
週末は、籾撒きでした。
籾撒きを手伝うのは、覚えていないほど稀です。
父によると、この籾撒きは、稲作の中でも最も気を使う行程のようで、前日の発芽行程からピリピリしてます。
発芽が始まった籾は、芽がちょろっと伸び始めて、なんかちょっと愛しい感じ。
籾撒きは、苗を作るための種まきです。
土を入れた箱に発芽した籾を均等撒き、さらに土を被せます。
この機械は、土と籾の両方に対応します。
使い方はイメージのまま。
漏斗の部分に土や籾を入れ、ベルトに乗った箱が、その下を送られます。
原始的だけど、確実な構造ですね。
籾を撒いた直後。
いかに均等に撒かれるかがポイントのようだけど、籾の湿り加減や、機械の微妙な調節加減で、多かったり少なかったり、バラツキがあったりするようです。
ま、数は多くないので、後から手で撒いて調整します。
籾を巻き終えたら、箱を１列に並べてその上から土を被せます。
米作の作業は父の独壇場ですが、籾撒きは特に晴れの舞台なので、人には任せません。
まぁ機嫌良くやってくれているので、他のものはサポートにまわります。
土を被せ終えたところ。
この後、これを均した畑に並べて、発芽を促進するシートを被せます。
これは、もっと大きめのカバーでやっていたり、規模顔大きくなればハウスを使ったりするようです。
このシートが、たぶんポリエチエン製のラミネートシートで、冷気の遮断と保温お機能を併せ持つようです。これを被せるとき、鏡のように反射するので、太陽光がもろに目に入り非常に具合が悪いです。
実家の籾撒きのついでに、
延び延びになっていたBAJAの腰上のサンドブラストと塗装をしてきました。
（注：本当は、籾撒きが、サンドブラストのついでです）(^_^;
いつものイケアで買った子供用テントに、いつもの雨合羽＋ゴーグル＋マスクの出で立ちで行います。
30年物のエアーコンプレッサーは、暖かくなってやや調子を戻したみたいで、幾分圧力が高まったようです。
まぁ、完全ではないけど、塗料がのればいいかなと。（汗）
脱脂をしてゴミを取り、耐熱スプレー「耐熱塗料トップヒート」を吹きました。「“ＴＯＰ ＨＥＡＴ”は耐熱性だけでなく耐久性、耐油性、耐ガソリン性といわれる、オートバイ用の塗料として必要な因子を凝縮した特殊塗料です。」って説明が真実であれば、上手くいくはず。
ただ、完全に塗料を固定させるには200度近い温度で熱する必要があります。
エンジンを取り付けて、しばらくエンジンをかけっぱなしにすればオッケーとか。
無事籾撒きも、エンジンの塗装も終わり、ついでに２号でクネクネドライブして帰りました。
自宅で塗り終わったエンジンをチェックすると、塗装が剥がれかかったところが！
調子に乗ってクネクネを楽しんだので、エンジンがゴロゴロ転がったみたいで。
ダメじゃん・・・。
この後、洗浄とバルブのすり合わせをして組み上げ予定。
剥げたところは、組んでからレタッチだな･･･。
最終的には、こんな感じで。
ちょいと安っぽいか。
メッキにも出来るとベストだけど。
熱すると固定する耐熱カッティングシートなんてあるといいなぁ。
篠山の中古屋にローザの園児送迎車両を見つけたので行ってみました。
チェックのポイントは、
・乗降口の位置
・天井の出っ張り具合
・床の出っ張り具合
・非常口を出入り口に出来るか？
などなど。
程度は、やや年式が古いようで、塗装のツヤは落ち気味で、外観の程度はイマイチ。
乗降口は、最小限のスペースになっていて中々具合が良さそうです。
天井は、写真よりも空調の出っ張りがやや気になります。
床は、シビリアンほどではないけど、少し段差があります。
この点は、要改造です。
後から前を見たところ。
左の出っ張りは、AV関係。
ビデオはVHS、右に見えるテレビは、CRTです。（笑）
乗用車とは違う、「バスな」運転席。
バスマニアなら、ここに座るとアドレナリンがチョロチョロ出るはず。
後に回ると凹みが･･･。
非常口は外からは開けられません。
出入り口にするには、駐車中にハンドルを外から使えるようにするアイデアが要ります。
この、やや雑なタッチのイラストも、見方によっては味があっていいですが、
このまま使うわけにはいかないです。
実車を見る限り、やっぱりローザしか無い感じです。
今回の物件も条件的には満たしていますが、外観のヤレ感は追加投資が増えるので様子見です。
次の実車チェックでは、メジャー片手に寸法関係を調べます。
週末は、ようやくBAJA blueの腰上サンドブラスト＆塗装を予定していますが、
マスキングと、ついでのシール交換のために、デコンプのカムを固定するノックピンをはずそうとしたものの、ビクともしないので、あっさりホンダを頼りました。
結果はご覧の通り。
外すには、とても時間がかかりそうで、費用が掛かってしまうのと、外せるとも言い切れないってことで、持ち帰りました。
この部分のオイルシールって痛んでいる個体も少なくなくて、シールも部品としては存在しているんですが、どうやって外しているんでしょうかね？
まだオイルが洩れるわけでもないので、このままでもオッケーなんですけど、何となく敗北感があってスッキリしません。
ネットで調べると、外せないケースは多いとか。
困った・・・。
内燃機関屋さんを頼るか・・・
裏が山なもので、この時期、通路には、毛虫芋虫がいっぱいです。
毛虫駆除のスズメ隊は、餌が間に合ってるせいか、仕事をさぼってるみたいだし、
ツバメはすっかり数が減ってしまったし、もう増え放題。
どうやって入ったか、玄関脇の壁で繭を張ろうとしている奴まで出る始末。
２日後、こんなになってました。
壁なんで、どうみても中途半端な繭です。
死んじゃった？
成虫になられるのもやだけど、死なれても困る。
もうしばらく様子を見ます。
久しぶりのホンダのオフモデルにもかわらず、
143kgもある装備重量に、イマイチ気持ちが盛りあがらなかったものの、
やっぱり久しぶりの国産オフ車記事がのったバイク誌を手に取りました。
別の特集記事にあったのが、これ。
KTM FREERIDE 350。
このバイクのコンセプトは、名前の通り、とてもユニーク。
モトクロスでもない、エンデューロでもない、トライアルでもない、
そのすべてでもある、ってところ。
競技ではなくて日常的に気軽にダート走行を楽しむ感じでしょうか。
殊更にハイパフォーマンスを追求していない代わりに、燃料を除いた重量が、なんと99.5kg！
前後ディスクブレーキ、水冷４ストローク350ccでこれですよ、奥さん！
シート高も、低いとされたCRF250Lの875mmより15mmプラスの890mm。
これならガレ場にも進入できそう。
ジオメトリーも、エンデューロとトライアルの中間な感じ。
フロント軽めで、アクションとかやりやすそう。
スタイリングも新鮮ですね。
実物みたいなぁ。
お値段84万円。
どうします？
【FREERIDE 350試乗記（WEB Mr.Bike）】
いつか、こんな具合に乗れるいいなぁ。
夢です。
因みに、6月号の「GARRRR」は、「メンテ絵巻」なるメンテナンスを漫画で解説した付録が付いています。
これが、なかなか良くできていて、私のような駆け出しでも分かるようにかみ砕いて説明してくれています。
メンテ日誌です。
TLR200は、ツーリングから帰った後、距離は再始動後3000kmを越えました。
エンジンオイルの交換とチェーンのメンテを行いました。
TLR200は、交換時のオイルの量は0.9Lと少ないので、経済的です。
モトレックスのCROSS POWER 4T10W/60 ４Lは5440円で購入したので、１回1224円です。
しかも、オイルフィルターは「網」で濾すタイプなので、網を掃除するのみです。
ま、フィルターの機能としては微妙かも知れないですけど･･･。
以前に、エンジンが温まるとニュートラルを出すときに渋かったシフトのフィールはほぼ解消して、ツーリング中に困ることもありませんでした。
このオイルでは、BAJAでもシフトフィールがスムーズになった実感があったので、TLRでも改善したと期待したいです。
潮干狩りに行った「家臣」からあさりを納められたので、早速砂抜きをしました。
貝ってけっこう動くんですね。まるでカタツムリ。
見ていると、水管を伸ばして潮を吐き出すのがなかなかカワイイ。
ペットみたいで、食べられないぁ。
でも、食べます。(^_^;
砂抜きがイマイチだったけど、頑張って食べました。
「砂を噛む」って、「砂のように味がない」＞「無味乾燥」「つまらない」って意味らしいけど、
美味しく味わえました。
こちらは、さやエンドウとベーコンのパスタ。
春らしい色が楽しいです。
砂抜きの必要はないけど、筋取りが面倒。
「筋取り面倒さやエンドウ」と覚えましょう♪
そう言えば、小豆島って行っていないかも。
前日にそんなことを思い付いて、行くことに決めました。
島としてはとても有名だけど、
オリーブとか、「24の瞳」とか、
知っているのはそれくらい。
小豆島は、淡路島と違って橋で繋がっていないので、あちこちからフェリーで繋がっています。
宇野港からは、直通はなくて、豊島（てしま）の２箇所の港を経由します。
最も近い直島は経由しません。
直島と言えば、ベネッセコーポレーションが、アート主体の観光に力を入れています。
そのせいか、直島のフェリーに乗り降りする人は、お洒落な女性が目につきます。
「いっそ直島に･･･」って心は揺らぎましたが、帰れなくなるので、予定通り小豆島行のフェリーに乗り込みました。
係のオッチャンが、TLRの固定で悩んでました。
クランクケースカバーの下に、車止めを３個重ねてたけど、効くんでしょうか？（笑）
あの対岸が四国は高松のようだけど、小さく妙な山が見えて気になりました。
後で調べると、五剣山とか。
すっごくそそる記事があったので、俄然四国で霊場巡りツーリングやりたくなりました。
90分後、小豆島に上陸！
人生初小豆島。（笑）
小さく感動するね。
より大きな地図で 天空の寺参り を表示
とりあえず、手始めに走ったのは海岸線。
ま、島だしね。
海岸線のひとつも走らないとかっこつかないです。
でも、毎度のことで、海岸線は単調すぎて飽きちゃいます。
国道436を走っていたら、何やら山腹にへばり付いたような建物を発見。
Garminで確認すると、その方向に通じる道があったので、行ってみました。
けっこうな上りをグイグイ上がっていくと、たどり着いたのがお寺の境内。
さらに上に参道が続きます。
この階段を上るみたい。
うへー、こりゃ絶景！
下から見えたのはこれかな。
本堂に向かって歩いていると、後から、相当にゴージャスな袈裟衣のご住職が歩いてこられました。
お経を上げられ始めたので、横で手を合わせていると、私の意を察してから、「本堂はさらに上にあるんですよ。そこから登れますので、言ってみてください。」とのお言葉。
で、「そこ」っていわれたのが、お堂の脇にある扉。
開けると、真っ暗でずっと先に光が見えます。
なんと、隧道になってます。
和尚曰く、「ここはパワースポットなんですよ」
なるほど、さっきから感じていた気は、そう言うことだったんですね！（汗）
お堂は半分岩壁を掘られた形になっていて、その隧道を通ってお堂の背後を通り、さらに上の本堂に通じています。
隧道から出るとこんな塩梅。
うはー、絶景！
こりゃ精つくなぁ。（笑）
「西の瀧 竜水寺」ってとこらしいです。
観光スポットでもないですけど、境内から眼下に瀬戸内の海を見下ろす風景はなかなか感動です。
帰り際ににお茶を勧めてくださった手伝いの女性の、「住職はパワースポットって言い張ってますね」
っていい方が愉快でした。
さて、フェリーで帰らねばならないので、ゆっくりは出来ないです。
小豆島に来て、オリーブものを味わないのもどうかと思うので、道の駅に向かいました。
お約束のソフトクリーム、オリーブの葉が煎じてあります。
味は、僅かにオリーブの香りを感じるけど、ちょっと足りないかな。
オリーブの実が載っかっていると、インパクトあるし、そうすればブログ的にもいいんですが。
オリーブオイルが入っても良いと思うけど、凝固点が高いからダメかな？
オリーブチョコレートは、オリーブの香りも強く良かったですね。
さて、福田港までは、やっぱり海岸線を避けて山側を走ることにしました。
県道29号は、路面も良く走りやすい道です。
TLRはやや力不足か。
ここも大型バイクやクルマのほうがお似合いな感じですねえ。
風景は男性的で、地殻の褶曲を感じるようなダイナミックさがあります。
その昔は、火山活動が盛んだったみたいですね。
淡路や瀬戸内の穏やかな山を見慣れた目には、新鮮に感じます。
TLRでのんびりトレッキング出来るような小径は少なそうだけど、冒険心を刺激される島ですね。
18：20分の季節便で姫路に向かいます。
姫路まで、750cc以下のバイク＋大人で2700円。
１時間の旅です。
さよなら小豆島。
また来ます。
さて、姫路港に着くとすっかり日は落ちています。
６Vのライトで神戸までの夜道は気が進まないなと思ってライトを点けると、
むむ、メーターが暗いまま。
球切れです。
これで、神戸は断念。
ずっと近い実家に戻ることにしました。
＊おまけ
翌日、３日目のツーリングに向かう私を見送る家臣の者達。
【小豆島所感】
もっと穏やかなニュージーランドみたいなところかと思っていたら、全然違ってました。（笑）
地形的特質も香川県に近いようですね。
小排気量のバイクで楽しめる小径には巡り会わなかったんですが、冒険指向は高そうです。
【TLR】
故障はメーター球の球切れ。
後は到って快調。
燃費は、37〜47.9km/l。
３日間の走行距離は680km程。
エンジンも快調でだいぶ調子が出てきたみたいです。
プラグを見ると、やや焼けすぎ？
カーボンが溜まって圧縮比が上がった事が原因ではと想像しています。
１番上げますかね。
早く、ヘッドを開けてみたいです。
翌日、チェーンのメンテとエンジンオイルの交換を行いました。
お疲れ様です。