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がんばって夜明けと共に出ようと意気込んでいたものの、
準備に手間取り、ようやく出発したのは、８時も十分に回った頃。
ま、良くあることです。
フロントホイールの振れの調整は間に合わなかったけど、それ以外はやれることはやりました。
一人乗りのシートが潔くて素敵。

トリから Garminを拝借しました。
ただし、TLRは６Vなので給電までは無理です。
仮に６V対応のアダプタが有ったとしても、恐らく電圧が足りなくて、アイドリングが不調になるはず。
バッテリーは３〜４時間持つはずなので、必要なときのみ電源を入れれば間に合います。
もっとも、里山レベルの小径はフォロー出来ないので、Garmin 60CSも持っていきます。
60CSは、10時間くらい保つらしいので、ログ取りはこちらで行います。

走行ログはこちらでDL出来ます。
【20110918_tlr】
例によって、Google Earthで開くと、走行軌跡が表示されます。

最初に行ったのは、島原貯水池。
地図では綱勝手そうだったけど、抜けるのは無理みたい。
途中まで行って引き返しました。

次に向かったのは、虎の穴ツアーの起点となった、「白川の石抱きカヤ」がある竹之下、堂野というあたり。
さすがに雨上がりの林道でTLRの試走を行うのは無謀なので舗装の小径を走るのみです。

お地蔵さんが似合います。
この向かいに、私がすっころんだ林道の入り口があります。

目をつけていたポイントには、予想の通り、隠れ里のような集落がありました。
見事な稲穂が頭を垂れていて、秋の収穫間近なようすです。
TLRは、田んぼも似合います。

より大きな地図で TLRデビューツアー を表示

地名でいえば、神戸市北区山田町藍那（西谷／下小野／中谷）というあたり。
最寄り駅は、神戸電鉄粟生線藍那。
地図を拡大するとわかりますが、この辺りの地形は、複雑で細かな起伏に富んで、たくさんの溜め池もあり、その間を無数の小径が連なっています。
実に絵になる里山の風景が残っています。
「畦道トライアラー」TLRでの散策コースにぴったり。
スケールでいえば、徒歩で回るのレベルの広さなので、バイクを停めて歩いて回るのもいいですね。
実際、何人かのハイカーに会いました。
住宅地とゴルフ場の開発の狭間に、微かに残る貴重な古の里山です。
このあたりはとても気にいったので、次はお弁当でも作って、じっくり味わいたいと思います。

次に向かったのは、定番の六甲山。
と、その前に、アイスで一息。
ミニストップで「ベルギーチョコソフト」の垂れ幕発見。
私には、どこら辺がベルギーなのか、イマイチわかりませんでした。

西六甲から六甲山縦走。
TLRは、軽快に走ってくれますが、タイヤはとっくに賞味期限を過ぎているし、フロントタイヤは冴えないくらいに振れているので、まったり走ります。
というか、車体がちっぽけなので、飛ばす気にもなりません。
六甲では、クルマやバイクで入られる絶景ポイントは限られています。
ここは、眼下に大阪湾を望める数少ない道ばたの空きスペース。
晴れ晴れします。

この後、私のマニュアルでは、「温泉」が定番になっているので、有馬温泉を目指しました。
･･･が、行ってみると、久しぶりのお天気だったせいか、結構な混雑ぶり。
これじゃ、金の湯に浸かっても、横のオジサンとお尻が擦れ合いそうで早々に退却。
本当は通っちゃいけないらしい裏六甲を経由して、表六甲を下って帰還しました。
これで、林道を走れて、温泉に入れていれば、完璧なマッタリツアーだったとこです。
今回のコースは、小型のオフロードバイクに最適なコースなので、またトリッカー族で集まれれば、扇動したいと思います。

【TLR200の具合】
暖まると、エンジンの回転数はやや高くなる傾向がありますが、まぁまぁ安定はしているみたい。
TWKのマフラーから出る音がやや勇ましいので、エンジンから出る音は聞こえにくいけど、それなりに騒がしそうです。
タペット音いがいにも、タイミングチェーンなど、割りと賑やかな印象です。
気になる音質ではないけれど、果たしてこれが本来のものなのかどうか確認したいところ。
アクセルを開けた時の回り方は悪く無さそう。
頭打ちは早いけど、往年の単気筒200ccエンジンとして納得できるレベルではあります。
ただし、アクセルを閉じたときに、マフラーからはパタパタという音が耳につきます。
これが、燃調の不足か、吸音材が入っていないマフラーのせいなのかは不明。
恐らく、両方が原因ではないかと推測。
回転落ちは、相変わらずイマイチ。
支障のないレベルではあるけど、もう少しシャープに落ちてくれれば、ずっとフィールが良くなるはず。
この点は要改善点です。
このバイクの意固地なまでのフラットトルクは、トレッキングにベストマッチです。
軽い車体と相まって、シフトダウン無しに坂道をトコトコと登ってきます。
これはラクチン。
車体は小さいながら、タイヤはフルサイズなので、トリッカーよりも目地の段差に強いのもありがたい。
でも、サスは、さすがに古さを感じます。
フロントサスは、動きが渋く、リヤはややダンピング不足。
少し後よりに荷重をかけたり、坂を登る時、はっきりとリヤのダンピング不足を感じます。
たぶん、TLR200のサスならもう少し良かったのかも。
不整地を走る時には、あまり関係ないですけどね。
薄っぺらい座布団のようなシートは、お尻に厳しいですが、それ以前に、足の曲げがきつくて窮屈なので、ずっと座ったままなんて無理。
必然的に、可能な限りスタンディングとなるので、お尻が痛くなることはありませんでした。
それにしても、この小振りで軽い車体は、どんなところにでも突っ込んでいける安心感があります。
燃費は、最後の計測で35km/lを越えました。
最高高度900ｍまで山野を走ったので、良い方かと思います。
燃調は、まあまあ上手く行ってるのかなぁ。
今回、ナビでメーターの誤差を調べましたが、実際の速度との誤差は、約１割くらいと標準的です。
つまり、メーター読み80km/hは、実測で72km/hほどです。
ムービーは、メモリークリアしないまま撮ったので、失敗しました。
次回リベンジします。

【走行データ】
積算距離：117km
最高速度：68.9km/h
移動時間：４時間15分
移動平均速度：27.3km/h
停止時間：1時間30分

【追記】

ややカーボンの付着が多いです。
一度、タペットやタイミングチェーンアジャスターなどを最適化した上で、再度キャブの調整を検討します。
出来れば、一度、腰上を開いてみたいところですが・・・。