bitlog

なんか、手応えが妙です。
若干、嫌な感じもします。
下からのぞき込むと、六角じゃなくなっています。
ほぉ〜、そう来ますか。
手短に言うと・・・なめました。（汗）
はぁ・・・。
もう一方は、パキッて、ネジロック特有の音ともに回ったんですが・・・。
さて、こうなると、「日曜整備士」の手には負えません。
ここは、ひとつ心機一転、ってか、無かったことにして、
始めたのは、トリッカーのブレーキのオーバーホール。（笑）

ブリーザーボトル、初仕事！

この夏にやったパッド交換から、半年も経っていないので、ひどく汚れていないですが、フロントピストンの内側に結構な錆が発生していることに驚き。
フルードで押し出して、ピストンを抜く作戦も、小さい方のピストンを抜くのに手戻りました。
ピストンプライヤーも役に立たず。
最終的には、タイヤチューブをプライヤーで挟んで引っ張り出しました。
ああ、エアーガンが欲しい。

完全に外して、お風呂に入れるってのもありかとは思うんですが、
エアーガンが無くて、中の水分の乾燥に困るので、繋いだまま、問題ないと思われる範囲で掃除します。
シールが嵌るミゾは、綿棒でゴシゴシです。
ミゾは、水分の侵入で、細かな錆が始まっていますが、他は問題無さそう。

掃除をしたフロントブレーキピストンです。
一見綺麗でしたが、良く見ると小さな点錆がありました。
扇動部ではないですが、この錆のゴミがシールに侵入するので、今回のOHをしたの甲斐がありました。
ピストン、高いんだよねー。

新しいシールです。
納豆のタレよろしく、オイルシール用のグリスが付属しています。
使い方をチェックするまでもなく、シールに塗り塗りしてシールを嵌め込み、続いて、ピストンを押し込みました。
この、ムギュッてピストンが収まる時、得も言われぬ気持ちよさを感じるのは、私だけではないと思います。（笑）
後は、組み立て。
毎回思うのは、ブレーキって、火と水を合わせたようなものだなってこと。
フルードは、非常に吸湿性があって、塗装面を侵すくらいで、交換の時も、他に洩れないように気を遣います。
パッドは当然油分厳禁だけど、ピンボルトには、扇動を良くするために、グリスを切らしません。
この３っつのまったく性質の異なるパーツが、極めて隣接してブレーキシステムが出来ています。
なので、ブレーキのオーバーHOは、神経を使います。

フルードも、04トリとしては、かなり放置がゆえ、古い金魚鉢の底状態。
この緑は・・・藻？
どうせエアーが入るので、リザーバタンクも掃除しました。
ここに新しいDOT4のブレーキオイルを入れて、エアー抜きを開始しましたが。
たっぷりとエアーが入っているので、そう簡単には抜けません。
そこで、ブリーザーボトルの代わりに注射器を付けて、下からエアーを抜きました。
これだと早いっすね。
出てくる空気が少なくなった頃、ブリードスクリューを締めて、通常のエア抜きを行います。

調子にのって、チェーンの掃除もやりました。
今回は、灯油があるので、たっぷり灯油風呂につけて、ゴシゴシしました。
そうすると、どこから出てきたの？って思うくらいに砂のようなゴミが出ました。
大さじ一杯くらい？
洗うと、すっかり綺麗になって、少しスムーズになりました。
チェーンの掃除をしたのは、10月の末ですから、それほど時間も経っていないのに・・・。
チェーンって汚れるんですね。

さて、トリッカーのメンテは、後はワイヤーのグリスアップくらいか。
問題のBAJAのなめたボルトをどうするか・・・。

#あ、そう言えば、昼飯食べ忘れていました。
久しぶりの熱中。
ま、その分、夕方の灘温泉＞高田屋コースを心おきなく愉しみましたが・・・。