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【取り外せるものは取り外す】

サービスマニュアルでは、サイドカバーやシートを外す旨の事がかいてありますが、リアのショックユニットを外さないなら、特に外す必要は無さそうです。
メンテナンススタンドは当然必要ですが、そこに載せる前に、大きなトルクで閉められているところは少し緩めておきます。
リンク関係は、ホイールを外した状態なら、緩めやすそうなので、スタンドに載せて状態でも大丈夫そうです。
スイングアームの軸と、ホイールの軸だけは緩めておいた方がいいですね。

スタンドに載せた後は、ホイールを外します。
タイヤが完全に宙に浮いた状態では、外すのも付けるのも、タイヤを支えながらすることになって煩わしいので、ギリギリ地面に付く高さがベストです。台が高い場合は、タイヤの下に板でも敷けばいいでしょう。
左右のスペーサーが外れて落ちることがあるので、ヒモやテープなどで仮留めしておけば、地面に落ちで砂まみれになることもないでしょう。
ブレーキのユニットがぶらりと下がるので、布にくるんで買い物袋に入れておきました。
次に、リアスイングアームとリレーアームを繋げる、2枚の「コネクティングロッド」を外します。
これを外すと、スイングアームの軸「ピボットシャフト」を外せば、スイングアームを外すことが出来ます。
スイングアームが外れれば、あとは、ショックユニットや車体から、リレーアームを分離するだけです。
構造は簡単だけど、その都度写真など撮っておけば、組み立てる時に、迷わなくて済みます。
外したボルトは、出来るだけ元の位置に仮留めしておく方が、紛失しないし、組み立てが楽です。

そういうわけで、リンク関係の部品が外れました。
特にサビは見られないものの、グリス切れ一歩手前というあたりでしょうか。
スイングアームピボットの車軸は、少し錆が見られました。
酷くは無さそうなので、錆を落とてグリスアップします。

ショックユニットがぶら下がっているのみです。
ショックユニットは、スイングアームの上下中は、上下の伸縮方向以外動きは無さそうで、殆ど固定に近い状態です。
これは、こういうものなのでしょう。

外した、リアスイングアームです。
流石に、普段洗えない箇所は汚れが溜まっていたので、汚れを落とし、シリコンスプレーを吹きました。
556で拭くと、塗装の黒が落ちそうになります。
こういう、普段洗えない箇所がきれいになると、ずいぶん印象が良くなります。

ピボットの中は、かなりグリスが不足していました。
モリブテングリスをたっぷり塗り込みました。

今回ショックだったのが、チェーンです。
定期的に注油してきたつもりでしたが、コマが硬くなって、曲がったまま戻らないほどになっていました。
まだ、伸びきっていないはずですが、キチンと掃除が出来ていなかったのが原因のようです。
これでは、シールチェーンと言えど、使用には問題があります。
オフ走行のあと、掃除をサボっていたからかも。
なので、チェーンクリーナーを総動員して、浸し気味にして、丁寧に歯ブラシで汚れを落としました。
そうすると、びっくりするくらいの泥が、容器の底に溜まりました。
チェーンには、もっと気を遣わないとイカンですね。
それと、そもそも、果たしてシールチェーンがいいのかどうか、考えるべきかもしれません。
チェーンの掃除をキチンとしようとすると、洗油にドブ漬けが一番でしょうけど、
そもそも、メンテナンスを楽するつもりで導入したシールチェーンで、ドブ漬けしないときれいにならないとなると、
ノンシールチェーンでいいじゃん、って事になります。
少しでもオフロードを走る機会があるなら、わざわざ高価なシールチェーンを選ぶ理由がないってこと？
つか、気軽に洗えるシールチェーンや、気軽に洗えるチェーンクリーナーツールが欲しいんですけど。

コネクティングロッドのカラーです。
どれもサビはありませんが、グリス切れ間近だったので、たっぷりモリブテングリスを入れました。

漸く完成。
きれいさっぱり。
４〜５時間ほどかかったでしょうか。
次のメンテナンスは、ブレーキフルード交換の予定。