bitlog

繋がっているのではなくて、レリーズシリンダーから伸びたロッドが、ミッション側の受けを押しているだけの構造だったんですね。なので、オイルラインと固定のボルトを外せば、レリーズシリンダーは外れます。

これでマスターとレリーズの両シリンダーユニットを取り外すことが出来ました。
先ずは、マスターシリンダー。こちらは、明らかに漏れています。
分解は、サークリップを外して・・・どうするんだ？
中身が出てこないんですけど。
バネが入っているから、ピストンがひょこんと出てくるとばかり思ていたのに、いっこうに出てきません。
仕方が無いので、逆さまにして２本のボルトの下に木片をあてがって、トントンとやるとあっけなく出てきました。
新品と比べると、目に見えた損傷などは見当たらないものの、オイルシールは明らかに弾性が低下していました。内外を洗浄して、当たらしピストンに交換の上組み立て完了。
次は、レリーズシリンダーの番です。
こちらは、押す動作だけなので「カップ」と呼ばれるオイルシールの交換のみです。
でも、これが今夏いい一番の難関だったかな。
それが、扉の写真です。
なかなかキツく嵌るものなので、はめ込むのが難儀です。
そのままでは傷をつけそうだったので、手近にあったナイロンを切り取って、そいつをあてがってはめ込みました。
でも、本当にこのやり方で良かったのかどうかわかりません。
場所が場所だけに、グリスを塗るわけにいかなし、とにかく嵌めちまえ！って感じですね。（汗）

ま、とにかく、こんな具合に収まりました。
向きを間違えないように、写真を撮っておいたけど、結局写真は使えなかったので、記憶に頼っています。（汗）

組付けには、それぞれの部位ごとにグリスを塗っています。
ロッドの先端は、ブレーキパッド用の二酸化モリブテングリス。
ラバーキャプの煽動部にはシリコングリース。
シリンダー内部のピストンのシールにはフルード。
ペダルの連結部にはリチウムグリス、といった案配。

さて、今度は組みつけです。
オイルラインの締付けナットは、材質が柔らかいのでまずは手で締付けます。
シリンダーを完全に固定させる前に、オイルラインのナットをある程度まで締め込みます。
次に、シリンダーの固定ボルトを締め込んで、今度はオイルラインも締め込みます。
リザーボアタンクも取り付け、ペダルも連結させます。
すべての取り付けを終えたら、ワンウェーバルブをドレンに繋ぎ、フルードをリザーボアタンクに注ぎました。
ここでクラッチペダルをコキコキ。
でも、まったくフルードは流れないので、ワンウェーバルブの代わりに注射器を繋いで吸い出すと、フルードが流れ始めました。
再び、ワンウェーバルブに取り替えると、今度はフルードが排出されていきます。
排出されるフルードに気泡が含まれなくなったところで終了。
ペダルにも踏力が戻ってきました。
漏れ付いたフルードを完全に拭ってエンジンスタート。
問題なくクラッチは切れます。
というか、えらくスムーズ。（笑）
変な音もしないし。
しばらく様子を見て、漏れが無ければ上手くいったってことになるでしょうか。
時間は、３、４時間はかかっています。
それでも、車の下に潜る必要は無いし、汚れる事も無いので、比較的楽な部類の作業じゃないでしょうか。
ま、この後何事も無ければですけど。