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「乗りたい」って思った１番のポイントは、ドライビングシートに座った時の感覚ですね。
RX８、ロードスター、アクセラなどを試乗して思ったのは、マツダはドライビングポジションをとても大事にするってことです。
これって、ポジションってだけでなくて、そこから眺める視界の良さや操作系の扱いやすさも入っています。
もちろん、これらが良い車は他にもあるんですが、それこそZOOM ZOOMの思想というか、車を楽しく走らせようってフィールが伝わって来る良さなんですね。
個人的には、このドライビングポジションのフィールは、動力性能や運動性能よりも大事かなと思える程です。
これが、今回のアテンザで極まった印象を持ちました。
シートは、最上級パッケージの革ではなくて、人工のバックスキンのような生地でしたが、お尻を包み込むようなホールド性で、座面は長過ぎずに、ペダル操作がやりやすい感じです。
是非マニュアル車を運転したいシートですね。
ステアリングを含める各部の操作系は、まさに的確な場所にあって、きわめて自然に操作できます。
何よりよいのは、低めのスカットルとAピラーの位置関係が生んだルーミーな視界です。
ロータリーのRX−８では、そもそもエンジンがコンパクトなので、見えすぎるくらいに良い視界でしたが、アテンザの見晴らしの良さもかなりのものです。
十分なサイズのボディーながら、このポジションと視界の良さのおかげで、手に余る感じがないです。
というか、積極的に走らせたくなります。
内装の質感もずいぶんと上がりました。
ドアパネルなどの一部を除いて、私にはもう十分過ぎるくらいです。
CX-5と同様、ナビ回りさえ、マイチェンでなんとかなれば、もういいですね。
後席にも座ってみました。
平均以下の身長の私が座った後ろは、余裕で足を組んで座れます。
頭上の余裕はそれほど無いけど、リアガラスはずっと後ろなので圧迫感は無いです。
アテンザは、前も後ろも、適度に埋まった感じの広さのようで、ゆるい感じがしないのも好印象です。
それしても、CX−５と同じ2.2Lのディーゼルエンジンは、音も振動も静かでつい存在を忘れるほどです。動力性能の良さを堪能できる程に乗り込めなかったものの、ステアリングのフィールは乗った瞬間に何の違和感もなくて、まったく思い通りの切れ味、戻り加減で、本当にFFである事や電動パワステであることなど、痕跡を見つける事は難しそう。

こういうわけで、まぁ魅力的な車です。
忘れてましたが、この日のお相手も前回の美形営業スタッフです。
殊更運転が楽しかったのは、車だけのせいでは無かったのは言うまでもありません♪