bitlog

バイスプライヤーはガッチリ食い付いてくれます。
この状態でつり上げ、ショックレスハンマーでシリンダーヘッドをガツンとやります。
何度かガツンとやるとようやく抜けました。
よかったぁ〜。（;´_`;）

後は、マニュアルに従って組み上げます。
ワッシャー、Oリング、ノックピン、バルブステムシールは新品に交換です。
カムジャーナル面、カムホルダー、バルブステムなどにはアセンブリーオイルを塗ります。
ガスケット面は脱脂が基本。
今回、シリンダーとヘッドの間のメタルガスケットには液体ガスケットを塗っていません。
ヘッドとヘッドカバーの間には、液体ガスケットを使用しています。
はみ出しを気にして、かなり薄めに塗ったけど、それでも規定トルクで締め込むと外にはみ出てきます。
大まかな手順は以下の通り。
・ヘッドとヘッドカバーを仮組。
・ヘッドとシリンダーを組み付け＞マニュアルの順番通り、数回に分けて規定トルクで締め付け。
・カムチェーンテンショナーを緩める。
・カムシャフトの組み込み。
・クランクをTマークに合わせる。
・カムスプロケットを組み込んで、位置決めをする。
・カムシャフトにカムスプロケットを固定する。
・カムチェーンテンショナーを張って位置確認。
・バルブクリアランス調整用のキャップを開けて、カムシャフトのオイル溜まりとタペットにエンジンオイルを流し込む。
・クランクを回して、動作チェック。
・バルブクリアランスを仮調整。

ガスケットが馴染むのを待って車体に組み付けた後、各部の本締めを行います。
ところで、バルブステムを組む折、バルブのガタつきに気が付きました。
手で確認できるほどです。
磨いてきれいになったあものの、焼き付いた汚れがついたのでガイドも損耗しているっぽいです。
とりあえず今回は組み上げて様子を見ますが、次は大手術が必要そうです。（汗）