bitlog

と思ってタンクを外したら、吸気側がこんな案配。
フレームが近くて、めちゃやりづらい。
ま、やりましたけどね。
まず測ってみると、吸気排気ともに0.08mmのゲージが入りました。
やや広がってましたね。
規定値は、吸気排気共に0.05±0.02mm。
トリッカーのIN：0.05〜0.10mm、EX：0.10〜0.15mmと較べると、少なめですね。
いつものように、規定値に締め付け後、クランクを回して計測。
さらに、トルクレンチで規定トルクを掛けて計測。
マニュアルに、タペットアジャスターナットの締め付けトルクの記載は無かったので、同じナットサイズのBAJAと同じく、23N・ｍで締め付けましたが、エンジンのスケールを考えれば、もう少し弱めかも知れません。
ま、次の腰上OHの時に、スクリューもナットも交換しますけどね。
因みに、バルブの動き、タペットの具合をみれば、圧縮上死点は確認できるので、カムスプロケットのカバーは開けなくても良いですね。
このカバーは、パッキンだけではなくてガスケットも付いているので、ガスケットの交換が面倒です。

今回使った主な工具。
左端は、アストロで安く買った超ショートマイナスドライバー。
ホンダのタペットアジャストスクリューは、マイナスなので、このショートドライバーが役に立ちました。
このショートドライバーは、トリッカーのカムチェーンテンショナーの組み付け・分解でもジャストフィットに大活躍しました。名脇役ですね。

左から２番目は、同じくアストロで安く買ったメガネ。
これも、タペット調整で重宝しています。

３番目は、先日ストレートで買ったクリップリムーバー。
キャブに繋がるチューブを外すのに、念のためにと買いましたが、いい仕事しました。

最後は、同じくストレートで買ったホースプーラープライヤー。
これは期待はずれでした。
先端の厚みがあり過ぎで差し込みにくくて使えませんでした。

今回は、ついでにデコンプも調整しました。
お陰でかなり重かったキックが、メチャ軽くなりました。
エンジンの調子は･･･あまり変わらないですね。
タペット音は減った気がしますが、カムチェーンの音は賑やかです。
この辺もOHの時に検証します。