bitlog

先ずは、圧縮上死点に合わせること。
でも、これだけでは確実ではないので・・・

カムチェーンスプロケットの印も合わせて確認します。
合わせは、マグネットローターを反時計回りに回して行うのがルールです。

アジャスティングスクリューレンチ。
350円ほどだっけか。
でも、要らないですよこれ。
トルクがかかる部分ではないので、小振りなラジオペンチでもいいです。
場所が狭いので、扉の写真のように、同時に使うことはないです。
アジャスティングスクリューは、ほんの僅かの動きで、クリアランスが変わるので、
一端ロックナットを締め込んでから、クリアランスをチェックする作業を繰り返します。
規定値は、インテーク側：0.05〜0.10mm、エグゾースト側：0.10〜0.15mm.。
イン側が、0.8〜0.9で、エグゾースト側もやや大きくなっていました。
一応規定値ですが、最小規定値に調整しました。
エグゾースト側は、フレームが邪魔になるのでちょっとやりにくいです。

ついでに、エンジンオイルとプラグも交換。
普段回し気味なせいか、けっこう消耗してます。

オイルもこんな具合。
真っ黒です。

さて、音はどうなったというと、大きくなる以前の程度に治まったみたい。
それでも、カムチェーンの消耗度は気になります。
最新の設計のエンジンらしく、とてもフリクションの少ないスムーズな回り方をしますが、
長く乗るとなると、それなりにリフレッシュメンテが必要になってくるでしょう。