bitlog

このテクニカルイラストは綺麗ですね。
線の太さや省略が適切なので、非常に見やすいです。
昔、こういう仕事もしたことがありますが、なかなかこうは描けません。
ゴムホースやナイロンチューブなど、線で微妙に質感を出しているあたり、ベテランの味を感じます。
絵を見ると、制作者はバイク好きであると予感させます。
最近は、３Dデータから書き起こしたりもするそうですが、
やはり丁寧な手が入ったものは、惚れ惚れしますね。

TLRは、２本サスで構造が簡単なせいもありますが、
車体が自転車並みにコンパクトなので、ことさらメンテナンスが簡単に思えます。
それでも、キャブを外すには、エアクリーナーボックスを外した方が楽だし、
エアクリーナーボックスを外すためには、マフラーを外さないとダメそうだし、
マフラーを外すには、リヤホイールを外さねばならないなど、コンパクトが故の「パズル性」があります。
結局、ホイールを外すんですが、後で、再び付けておきます。
メンテナンススタンドは、すでに隣のBAJA君が乗っかっているので、こんな事もあろうかと買っておいたレクレーションボックスを利用しました。
実は、スタンド代わりになりそうと思って買ったものは、他には木箱もあります。
同じ箱物なら、スタンドにもなるものを買っておくと、こう言うときに便利ですね。
レクレーションボックスの耐荷重は80kg。
TLR200の乾燥重量は97kg。
天板を載せるとずっと重くても大丈夫そうです。

分解は、マニュアルを見るでもなく簡単です。
実際、まったく見ずに済みました。
シート＞サイドカバー＞タンク＞リヤフェンダー、
エキパイ＞ホイール＞マフラー＞エアクリーナーボックス＞キャブレターの順番に外していきますが、
まずは、エキパイを外しますが、マフラーを緩めておいたほうが連結部を外しやすいようです。
エキパイのガスケットやカラーは、問題なし。
交換後間もないくらいに綺麗です。

配線関係の確認のために何枚か写真を撮りました。
分解していくと、そのバイクの本来の使われ方が滲み出てきます。
概ねノーマルな使われ方を想像しています。
中央右の銀色の小箱がレギュレータですが、マニュアルにある絵ではボルトで固定されているものの、ボルトが見あたりません。
もっとも、この固定がなくともまず支障は無さそうです。

マフラーは、重症です・・・というか終わってます。（汗）
特にここが酷くて、手でパリパリ剥がれるほど。
この間食べた「パパド」状態。（笑）
他の状態はそれほど悪いように見えないのに、マフラーだけは、四半世紀の年月の重みを感じます。
マフラーを持つとその軽さに驚きます。
いちおう４kgあるそうですが、大きさから受ける印象よりずっと軽く感じます。
肉厚も薄いんでしょうね。
構造的にも、水分が溜まりやすいので、こうなっちゃうんでしょうか。
底以外の部分は、意外にしっかりしているので、今度ノコギリでカットして、中の具合を診てみましょう。

リヤホイールも初めて取り外しましたが、アクスルシャフトはやや錆びていました。
特に、ブレーキ側が酷くて、固着していたので、ハンマーで叩いて引き出しました。
今回は、ハンマーの出番が多いです。（笑）
錆は1000番ほどのサンドペーパーでゴシゴシやると、なんとか均すことが出来ました。
ま、そう言うことに。
ウレアグリスを塗って、押し込むと無事スムーズに通りました。
ブレーキドラムは、内側は粉を吹いてました。
こちらの掃除は、保管場所が決まってからです。

キャブレターは、見かけ綺麗そう。
中も綺麗であることを祈りたいです。
こちらは、リビングで分解します。

今や、原付でも見かけないらしい６Vのバッテリー。
キックスターターなので、別になくてもエンジンはかかるけど、
アイドルでの電飾系の電力が不足するはず。
バッテリーが付いていてもそうらしいですから。（笑）
ここの12V化は、一番最後の仕事になるでしょう。

心配なのでは、タンクですね。
当初錆が見られないような、楽観的な事を言ってましたが、良く見るとありました。
とくに、ガソリンに覆われにくい天側は、触るとザラザラして指に赤錆が付きました。
ガソリンを排出すると、赤味を帯びて錆やら水やらが出てきました。
こちらも本格レストアの必要ありです。
小さなエクボのデントリペアもするので、塗装の修復も含めて、目指せピカピカです。

それにしても、エンジンだけになったTLRは自転車みたいです。（笑）
こうしてみると、やっぱり二本サスは格好いいなぁ。
フレームも塗装し直したいので、来年はエンジンも降ろすつもりです。
春頃には、新車のようなTLRに生まれ変わるか?