bitlog

フロントのブラケットもごらんのとおり。
油？
焦げつかせた鍋状態。
初め、ボンスターに556吹いてゴシゴシやってましたけど、埒があきません。
そこで、ワイヤーブラシを使うと、いい感じで落ちました。

フロントとリヤのキャリパーはごらんのとおり。
磨きにくい所は、少し残っていますが、ほぼ満足できる程に落ちました。

うーん、がんばったけど・・・限界。
ピストンの錆は、完全に浸食していて落ちません。
一応人力で引っ込めることは出来るけど、ピストンやシールは交換して完全にOHした方が良さそうですね。
どうせフルード交換するしね。
キャリパーの掃除は、「キャリパー　掃除」で検索すると、「中性洗剤とお湯」で洗うのがセオリーみたいですね。
私は、ワイヤーブラシでゴシゴシやっちゃったから、クリア塗装を落としてしまったかも。（汗）
オイルシールはすでに入手済みですが、ピストンも発注かけて、完全OHコースですね。
ってか、初めからそうしろよ自分です。
トリッカーも、購入以来まともに掃除していないので、
早急に、取り掛からねばなりません。

因みに、購入した部品は、発売当時の価格では買えません。
物価上昇分があるので、価格改定されています。

このパーツリストの15番「ボルトA、ピン」の1996年２月の価格が、410円ですが、
現在の価格が、588円。
2004年に税込み方式になったので、税抜き価格は560円。
ってことで、価格上昇比率は、560÷410＝1.365853658537
アバウトで、1.3から1.4倍に改定されている感じ？
原材料費が上がっている部品は、さらにアップしているでしょう。
因みに、このリストの中の21番ピンハンガーなどは、錆びにくい市販のステンレス製のものなどが出ています。
因みに、ディスクブレーキは、前期と後期の２タイプあります。
また、「統合」によって、部品番号が異なっても同じ部品であるケースもあります。
旧車の場合、パーツリストで直接発注すると、失敗がありそうですね。
因みに、未だに解かれない引っ越しの荷物が残っているのに、バイクの掃除はどーなのという声が聞こえそうでですが、至極もっともな声だと思います。（大汗）