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マウントは、フロントサスメンバーに載っかるリヤマウントと、エンジン右側のミッション側マウント、左側のタイミングベルト側のマウント、それにミッションの回転を抑えるストッパとタイミングベルト側のストッパがあります。
ストッパは、エンジンを支えると言うより、エンジンの回転や振動を抑えるもので、交換は容易です。
先ずはこの２つを外して、次にタイミングベルト側とミッション側のマウントの固定を緩めました。
それぞれの固定ボルト、ナットを外してゆっくりとジャッキで車体を上げれば、相対的にエンジンが下がって、左右のマウントやブラケットを外せる・・・はず。
本来エンジンを降ろすには、補機類のホースやワイヤー、それにエキパイなども外す必要がありますが、少し下げるくらいのマージンはある・・・はず。
だったんですが、・・・ダメみたい。
リヤマウントを付けたままだと、そこを軸にエンジンが回ってしまい、エンジンが傾いて長いサポートボルトをクリア出来ません。
ある程度予測はしていたことだけど、やはりリヤマウントも緩めて、真っ直ぐに下げないと難しいってことですね。
そうなると、干渉する可能性があるホースやワイヤー、エキパイなどの処置も必要になります。
なかなかチョイチョイとはいかないですね。
タイミングベルト側マウントは、サポートボルト自体を外せることがわかっていますが、サポートボルトの脱着は、プーリーを外さないといけないので、ひと仕事です。
ここは、ひとつ冷静に一晩寝て、よく考えます。
翌日、覚悟を決めて、すべてのマウントを外しにかかりました。

リヤマウントは、左右に渡したメンバーの上に乗っかる形ですが、メンバーとブラケットに固定するボルト＆ナットを緩めれば容易に外れそうに見えます。
が、なんとマウント中央を留めるボルトが、シャシーに突き当たって抜けない！
ってことは、やっぱりメンバーを外さないとだめってことですね。
メンバーなんて外すのは簡単だけど、たぶんけっこう重いはずなので、リフトで支えます。

さてこんな具合にすべてのマウントの固定を外してジャッキで少しずつ車体をあげ始めました。
エンジンはしょぼい台に載っているだけなので緊張感はかなりのものです。
小さな音にも敏感になります。
半分ほど上げたところで、エンジンがやや傾いていることに気がつきました。
転がることはないものの、サポートボルトのねじ山を痛めそうです。
ボルトを痛めては、組み付けも出来なくなるし、組付けの精度を出すのが大変になります。
残念ながら、ここでストップ。
２つのストッパのみ交換しました。

今回の作業では、ひとつの問題も見つかりました。
なんと、タイミングベルト側のマウントを固定するサポートボルトが緩んでいた形跡があります。
きちんと締め付けトルクをかけるには、プーリーやベルト類を外す必要があるため、今回、規定トルクで締め付けることは断念しました。

こんな具合で、１号HR−Vのエンジンマウント交換は、残念な結果となりました。
やはり吊るのが一番そうなので、実家の倉庫のクレーンを使うかも。
だけど、しっかりとした台さえあれば、車体をジャッキアップするやり方もいけるのでは？と思います。
むしろ、安定感で言えば、マウント交換には適していると思えるほどです。
しっかりと計測すれば、台の制作も難しくないと思うので、そのうちチャレンジします。