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プーリーを外すと、ロアカバーを外すことが出来ます。
のはずなんだけど、ロアカバーの一つのボルトに、オイルレベルチェックのパイプが被っているのでこれを外さねばなりません。

パイプは、中程をクリップのようなもので固定されています。
外し方がわからないけど、位置的にボルト固定は不可能だし、金属の薄い板でもあるので、おそらく嵌め合わせであると予測。
こういうものは、引っ掛かりの方向に力を掛ければ外れるものなので、こんな具合にクリップ剥がしを使って引っ張ると、案の定外れました。

で、このパイプを引き抜こうと引っ張ったもののなかなか抜けない。
根本を見ると、「ここをドライバーで引き上げてくれ！」って出っ張りがあったので、そのようにしたら、ムニュっと抜けました。

ロアカバーを外すと、いよいよタイミングベルト様にご対面です。
ここまでの道程は平坦ではなかったです。
天竺に向かう三蔵法師の気分？（笑）
でも、感傷に浸っている時間はないです。
次にやるのは、タイミングベルトの取り外し。
だけど、こいつは慎重にやらなくてはいけません。
ここでしくじると、エンジンを壊してしまいますから。
重要になるのが、クランク側のドライブプーリーとカムシャフトプーリーの位置合わせです。
一応、がさつに圧縮上死点にしているつもりだけど、マニュアルには、圧縮上死点やらTDCマークやらを合わせて〜って書いてあるけど、真横から確認出来ないし、そんなの無理じゃね？（汗）
ま、そんなことは想定済なので、秘策を考えました。
名付けて、「絶対にずれないマーキング法」。
と言っても、今のベルトとプーリーの位置をマークしておくだけなんですけどね。

ドライブ側。
カム側も同様に、特定の山なり谷なりに、マジックやテープで印を付けます。
ベルトは、黒マジックではわかりづらいので、ガムテープを貼りました。

ベルトとプーリーのマーキングが終わったら、ベルトを外します。
いわゆるチェーンテンショナーの役割を果たすアジャストプーリーのボルトを緩めれば、タイミングベルトはあっさり外れます。あとは、マウントのステイボルトを外した隙間からベルトを通します。

外したタイミングベルトと、マウントのステイボルト。
左端は、オイルレベルゲージ用パイプです。
水平対向エンジンなんかだと、かなり長いですけど、HR-Vのは割りと短め？

こんな具合に、新しいタイミングベルトの同じ位置２箇所にテープでマーキングします。
このマークを、それぞれのプーリーのマークに合わせれば、ズレは起きないはずですね。

さて次はウォーターポンプだって時に、ふとエンジンの下を見ると、こんな金属片に気が付きました。
なんじゃ？
たぶん、何かの部品の一部だな。
でも・・・何？(^_^;
めっちゃ硬そうだから、たぶんめっちゃ硬い所に使われてるんだろうな、って想像。

これでした。
よかった〜、気付かなかったら、どこかに蹴飛ばして無くすとこでした。

アジャストプーリーはわけなく外せます。
青い方が新品。

製造メーカーはNTNで、純正部品とは異なるものの、色とロゴ以外に違いを見つけるのは難しそう。
純正のほうは、動きが滑らかですが、新品はグリスが馴染んでいないような渋さがあります。

ウォーターポンプを外すためには、当然冷却液を抜く必要があります。
いかにも「ドレンボルトでござい」ってコックを見つけたので、下にバケツを受けて放水。
冷却液が抜けきるのを待って、ウォーターポンプを外します。
ウォーターポンプは、A.G.Cの固定ボルトと４箇所のボルトで固定されています。
すべてのボルトを外したもののやや固着しているようで腕力では外れなかったので、木片を当て、ハンマーで軽く叩くと隙間から冷却液が漏れてきました。
エンジン内部には、まだまだ冷却液が残っているみたい。
ま、所詮水だからいいけど、どこかにドレンがあるのかな？

とにかく、ウォーターポンプは外れました。
右が新しいNTNのもの。
僅かに形状が異なるところはあるんだけど、NTNはホンダの純正部品を作っているので間違いはないでしょう。

微妙な形状の違いがわかるでしょうか？
穴があったり無かったり、機能的な違いは、ガスケットを押さえる爪の有る無しですかね。

交換品は爪がないので、ガスケットがすぐに外れます。
取り付けの際具合が悪いので、液体ガスケットをちょこっとノリ代わりに付けて落ちないようにします。ちょっとしたことですが、ガスケットがずれたまま組んで、洩れるというのは良くある失敗なので、迷わずのり付けが良いと思います。

これが、ウォーターポンプの外した跡。

さて、ウォーターポンプの取り付けなんですが、ここで締めつけトルクがわからないことが判明。
ホンダのディーラーにもらっていた整備書のコピーには、ウォーターポンプの脱着の箇所がありませんでした。
ここは、ホンダに聞くしかありませんん。
数時間後に電話で教えてくれると言うことなので、暫定的に、同じサイズのボルトと同じ10N・ｍで仮留め。
でもって、アジャストプーリーも取り付けます。

漏れチェックのために、冷却液を入れることにしました。
規定の2.8L（50％希釈）を入れます。

問題の、ボルトが固くて回らなかったアジャストプーリーです。

伝家の宝刀「バイスプライヤ」の登場です。
ステイボルトを付けて、外れないように挟み込んで、足で押さえつけ、長手のレンチでグイッとやると、「ガキッ」という今回一番の大きな音でボルトは回りました。

さて、これでホンダからの電話待ちです。
そう思いながら、ウォーターポンプの冷却漏れをチェックしました。
どうやら、今のところ水漏れは無さそう。
ただし、水圧が掛かる部分なので、規定のトルクで締めつけなくてはいけません。
ところが、クランクの下辺りに、地味に冷却液が見えます。
なんで？
明らかにどこからか洩れている感じ。
イヤな予感・・・。
ここで、はたと気が付きました。
エンジンを支えている位置が悪いのでは？
マニュアル通りにオイルパンに板を敷いて支えずに、ミッションのほうで支えているので、どこかがたわんで冷却液がもれた恐れありです。
このままでは具合が悪いので、新しいタイミングベルトを通して、マウントを連結しました。
ジャッキを降ろすと５センチくらいエンジンが下がります。
さて、次に出来ることは、と思って他の部品を見てみると・・・

？？？？
これって、もしかして、
サーモスタット？
ってか、確実にサーモスタットじゃん。
ほぉ、サーモスタットも交換することになってましたか＞自分。
これって、当然冷却水を抜かないとダメだよね。
ってか、さっき入れちゃったしね。
ダメじゃん＞自分。（汗）

サーモスタットは･･･次に冷却液を交換する時にってことで。（汗）
あ、でも、冷却水漏れがあったので、オイルとの混合の可能性もあるので、冷却水は一度抜いてチェックする必要があるし、その時にやればいいかな。(^_^;

ところで、ホンダからの電話はいっこうに来ないので、今日の所はここまで。
部品の洗浄やヘッドカバーの磨きもしたいので、急いじゃいないけど、忘れないで欲しいっす。
このままでは、他のベルトの取り付けも出来ないので。

続く･･･

【追記】
ホンダより電話があり、ウォーターポンプ取り付けボルトの締めつけトルクがわかりました。
12N・ｍです。
大体予想の値でした。
増締めして、完了させます。