bitlog

バルブステムの直径は、以下の通り。

EX-L:5.475mm
EX-R:5.475mm
IN-L:5.483mm
IN-R:5.481mm

【標準値】
EX側：5.467〜5.477mm、使用限度：5.45mm
IN側：5.475〜5.490mm、使用限度：5.46mm
ってことなので、こちらはどれも基準値に収まっています。

バルブの磨きはこんなもん。
耐水ペーパーは＃120＞＃320＞＃600くらい。
ギリギリタコ棒の吸盤が吸い付くくらいです。
4気筒16本のバルブを、１週間かけてすべてピカピカに磨いたなんて人の記事が、サイトにいくつも見つけられますけど、ごめんなさい、私には無理です。

続いて、燃焼室とポートの塩梅。
大きい方が吸気側で、小さい方が排気ポート。
MD22は、センタープラグ周辺の強度不足から、プラグ穴周辺にクラックが入るケースが多いらしいですが、幸いにして無事なようです。
因みに、MD30は対策として、プラグが18mmから16mmになっています。
カムスプロケットが干渉する部分を加工すれば、MD30のヘッドカバーを流用できるそうです。

吸気ポート右側。
シートリングの段差を削った痕でしょうか。
だとしたら、雑ですね。

吸気ポート左側。
鬆（「す」）が入ってますね。
この鬆を均そうとしたのかな？
やっぱり、雑です。（汗）

排気ポート側です。
こちらもシートリング周辺を削った痕があります。
良く見ると分かりますが、シートリングの圧入の具合が違います。
向かって左の方が出ています。
そのせいもあるのか、シートリングのテーパーの幅が、左のリングの方が広くなっています。
これって、シートリングを圧入した後でテーパーの加工を行うってことでしょうか。

ポートの中は、どれもこんなバリがあります。
ポートをピカピカも磨く「ツルピカマニア」もいますが、気持ちはわかります。
ただ、ゴルフボールのディンプルにもあるように、ツルツルの面は、空気と面の剥離が悪くなるという報告もあります。
一般的には、吸気ポートは、様々な理由で敢えて荒い面処理にするけれど、排気ポートは、カーボン付着を低減する意味で、平滑にすることのメリットはあるとか。（Wiki「ポート加工」)
もっとも、「バリ」は本来ない方が良いので、出来れば取りたいところです。

カーボンは取り切れていないです。
リューター･･･良いのは安くないんだよなぁ･･･。