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まずは、２本のアウターチューブからリムまでの距離を測り、センターの位置を確認します。
完全に左右どちらかに偏っている場合は、ノギスから間隔を目測で見ながらセンターに寄せます。
そのうち、プラスマイナスが出るようなったら、センターに来る箇所が出てくるので、そこにノギスを合わせてゼロにセットします。
後は、手でノギスを当てながら０に近づける様にスポークを張るだけです。
張り方ですが、幸い縦方向の振れはなかったので、まずは、振りたい方向の逆側のスポーク数本を少し緩め、次に振りたい方向側のスポークを張ります。
これらは、絶えず、スポークを叩いて、張りの具合を確認しながら行いました。
これで、大体振れが取れたら、スポークを叩いて、全ての音が同じに鳴るように張りを調整しました。
振れが出たら、また同じ事の繰り返しです。
因みに、TLRはドラムブレーキなので、フロントの左右のスポークは長さが異なります。
同じテンションでも、長いものはやや低い音、短いものはやや高い音になるはずなので、ドラム側は、やや高い音になります。
実際の振れは、２ミリ強でした。振れが大きく見えたのは、タイヤが変形していたからのようです。
調整後は、0.5くらいに収まったかな。たぶん。
ノギスのダイヤルゲージ代わりのアイデアは、悪く無さそうです。
ま、鉛筆なり割り箸でも大差ないですけど、デジタルの数字で出ると、なんか精密な仕事をしている感じがします。（笑）
余計な出費はほとんど無いですからね。
リムの一番外周は、ぶつけたりしてデコボコがあるので、少し内周よりに当てるといいですね。
結束バンドのみだとやや不安定なので、板状のものに、結束バンドをつけた「ノギスホルダー」を作れば、気ままにホイールの振れを計測出来そうです。
ゴムで常に押しつけられるとさらに完成度は増しますが、片手で押さえながらホールを回しても大した手間ではないです。
さて、これでだいぶすっきりしました。
後は、チューブが届き次第に組み付けます。

ただし、もう一つ問題が残っています。
リムバンドの件です。
荒れたスポークのビスは均す必要がありますが、リムバンドの問題もはっきりさせねばなりません。
そこで、実験してみました。

上は、ボロボロになったIRCのリムバンドです。
１日経った今日、手でちぎるとブツブツ切れます。
もう、ゴムの弾性はありませんん。
下は、元々ついていた、たぶんブリジストンのものです。
これは、古いもののしっかりゴムの弾性が残っています。
良く見ると、IRCのは、ビスのトゲで、完全に穴が開いています。
ブリジストンのは、表面に傷があるものの穴は、開いていません。
お陰でチューブは保護されていなのでしょう。
問題は、この劣化がIRCだけのものか、ということです。
で、実験しました。

ブリジストンの古いリムバンドに、CRC3-36と5-56それぞれ塗布して見ました。
５分後、それを引っ張ると、やや抵抗するものの、プツリと切れてしまいました。
特に、3-36の方がきつそうです。
時間と共に、さらに劣化は進む予感がします。
結論を言いますと、やはり防錆潤滑剤は相当にヤバイです。
正直、ここまで影響が大きいとは思いませんでしたが、元々、油脂類の付着を想定していない樹脂パーツやゴム類には、掛けない方が無難ですね。
特に、リムバンドやチューブは、絶対に吹き付けてはダメです。
でも、スポークやホイールの掃除には、これらの潤滑剤を使うことがあるはずだから、そもそもすぐに侵されるリムバンドでは困りますね。