bitlog

これなんか、「450円」ってーのは笑っちゃう価格ですね。
先端を４タイプに交換できます。
別に450円じゃなくても全然価値あるのに・・・。

手順に従って、先ずは、分解したキャリパーのピストンを押し出します。
もし、キャリパーをホースから外すなら、ホースジョイントボルトは、キャリアーを外す前に少し緩めておかないと、分解した後で、固くて緩められませんでした。

固着していないかがり、ブレーキペダル（レバー）を押し下げるとピストンがせり出します。
２ポッドなど、微妙に出方が違ったりするので、出過ぎる方を少し押さえたりしながら、出します。
そのうち、「カポッ」って感じでピストンが外れて、フルードが溢れて出ます。
なので、下にトレーが必要です。
BAJA blueの場合、リヤは、金属のみのピストンで筒状になっているので、キャリパーピストンツールで、引き抜くことが出来ますが、フロントのピストンはシールタイプで筒にはなっていないので、キャリパーピストンツールは使えません。
固着していなければ、押し出しで問題なく外れます。

キャリパーシリンダーには、２つのシールが付いています。
手前にあるのが「ダストシール」で、奥側が「キャリパーシール」となります。
実は、フロント側のダストシールを発注し忘れていたので、今回はリヤのみ進めました。

シリンダーを外すと、意外にもピストン内部に錆片があります。
この錆がどこから入ったものかわかりませんが、ダストシールとピストンシールの間にあるものは、あきらかに外から入ったものでしょう。
こういうのを直に見ると、キャリパー清掃の大事さを感じます。
シールの溝に落ちたゴミがなかなか取れません。
綿棒でこすったり、エアーを吹いたりして、漸くなんとか取れました。
完全に綺麗にするには、水洗いでもすれば良いでしょうけど、ノズル内の乾燥も大変そうなのでやめました。
シールの取り外しは、ピックツールの「く」の字タイプを使いました。
ちょいと引っかけて引っぺがすだけなので、先端が尖ったピンを曲げたものでも全然オッケーなくらいでした。
シリンダーのシール外しに限れば、このツールを買う必要はないかもです。

この後は、組み立てです。
シールをシリンダーに取りつけ、ピストンを嵌め込みます。
シールがよれる事もあるそうですが、無事嵌ったようです。たぶんね。
一応、キャリパーピストンツールで、軽く回して勘合の具合を診ました。
この工具を使ったのは、この瞬間のみです。
固着などが無ければ、無くても済むと思いますが、有ったほうが安心です。

ピストンを嵌めた後は、ディスクを納める為に、目一杯押し込みます。
後は、ブレーキの組み立て。
交換したスプリングやボルトピンなどを組み込んで、スイングアームに取りつけました。

ここから、フルードの交換。
やり方は色々あるのは、予習したとおりですが、とりあえず、最も基本の「押し出し法」で。
押しては出し、押しては出し、のあれです。
ピストン交換で、もうたっぷり空気は入っているだろうし、
残っている分を全て押し出してしまおうと、コキコキしましが、いくらやっても出てきません。
やっぱり、「押しては出し」が必要みたい。
押しては出しを始めたら、手応えが出始めて、無事空気に混じってフルードが押し出されてきました。
リザーバが空になっては押し出されないので、空になる手前に継ぎ足します。
これを繰り返して、フルードの色が変わり、気泡が出なくなったらオッケーとしました。

リザーバのフタの裏についている「ダイヤフラム」。
何も考えずに、この形のまま取りつけたんですが、後で調べると、これは膨らみきった状態みたいですね。
この状態で、取りつけると、正常なフルードの量が確保出来ないので、正規の状態に戻してフルードを継ぎ足そうと思います。

取り外したピストンとシールです。
フロントはシールされたタイプなので、錆の心配もなく、まだ充分使用可能に見えました。
リヤのピストンは、表に出ている面の錆が激しく、このまま使用を続けるとダストシールを傷めることになるでしょう。
シリンダー内にあった錆片は、この錆が混入したもと思われます。

こんなわけで、なんとかブレーキオーバーホールとフルード交換が完了しました。
なんて偉そうなこといっても、マスタシリンダーのオーバーホールはやっていません。
素人メンテナンスで、一度に色々やってしまった場合、何か問題が出ると切り分けが出来なくなると困るので、段階を追って進めるつもりです。
とりあえず、キャリパー回りをやって、問題ないことがわかれば、次のフルード交換作業に合わせて、マスターシリンダーを整備しようかと思っています。
因みに、「観賞魚用のエアーホース」は、径が小さすぎて合いませんでした。
ホムセンで、少し大きめの耐油ホースを買ってきました。

今回やってみて感じたのは、キャリパー回りのOHやフルード交換は、それほど難しい作業ではないと言うこと。
特にフルードの交換は簡単なので、DIYはフツーにお奨めですね。
それと、キャリパーの掃除は大事ですね。
汚れが溜まるとそこに錆が発生してピストンを痛め、シールを傷めて、結果OHの時期が早まります。
ブレーキの引きずりも発生して、燃費も繰安性も悪化するので、メンテナンスポイントとしては重要です。
このあと、トリ、BAJA redとブレーキメンテが続きます。
その後は、ユーザー車検を目指す１号、ディーラー車検が身近ながら、自分でブレーキOHしたい２号と続きます。
まぁ、場数こなせばスピードアップする・・・と期待しています。