bitlog

まずは、キルスイッチの通電チェックから。
ヘッドライトのブラケットまで外しましたが、チェックだけならトップカバーを外すだけでオッケーのようです。
これは、問題なし。キチンと通電します。
ついでにメインキーの通電も念のためにチェック。
これは、ヘッドライトやニュートラルランプが点灯する事からも、問題なしです。
こうなると、いよいよCDI関連になります。

キタナイ！
CDI本体は樹脂で固められているとは言え、
ラバーのホルダーは、樹脂のように硬化しています。
とりあえず、カプラーを外して、通電チェック出来るところのみ行いましたが、抵抗を測るテスターが必要そう。
一応、関連するカプラーやコネクター556を拭いて、接点回復を行いました。
結局、CDIをしっかり検証するのは難しそうなので、BAJA redのを取り付けてみることを思い付きました。
で、redのCDIをみるとこれがもっとキタナイ！（汗）
しかも、同様に、ラバのホルダーが硬化しています。
交換するにしても、ホルダーを切らないと外すのは困難そうです。
そういうわけで、とりあえず、ホンダドリーム神戸灘へ。
ついでに、壊れていたスピードメーターギアも注文しました。
そういえば、CDIの在庫を確認すると、「エラー」でした。
つまり、「もう在庫は無い」ってことです。
樹脂の破壊して、修理する強者もいるようですが、
XLR250BAJAのCDIの新品パーツはもうありません。

さて、再びガレージに戻って、イグニッションコイルとプラグケーブルのチェック忘れていたことに気が付きました。
ここでも、出来ることは、アースの通電チェックのみ。
あとは、コネクターを差し直して、ガソリンタンクを戻しました。
ここで、一応、今日最後のキックの儀式。
よっこらしょっと。
ドルルルルルーーーン！
うっひゃーー、掛かったぁーーーーー！
すぐにチョークを調整して安定させました。
しかし、10秒ほどで、「パスッ」っと停止。
この止まり方は、エンストでなくて、火花が出なくなった感じ。
うーん、どこか接触が悪い？
再度、接点をチェックして、キックすると、再び調子良く始動します。

問題は全てクリアではないですが、とりあえず、エンジン始動は叶いました。
しかも、回転の上がりも回転落ちも、redとは比較にならないほどスムーズ。
振動も少なそうで、まだ全盛期の元気さがあります。
ああ、これこれ。
このフィールですよ。
そういうわけで、10月２日は、BAJA blueの再始動記念日です。