bitlog

フロートを支えているバネは変形させないようにね！　(^^ゞ

ってーことは、やっちゃったクチですか？（笑）
細心の注意を払って進めたいと思います。

キャブクリーナーは私も色々試しましたが
ヤマハのつけ置きタイプ（原液タイプ）が一番効果があり結果的に安上がりです。
ただ荷姿が2リッター缶でガソリンで希釈して使うので
キャブのＯＨを数多くやられる方でないと使い切れないかもしれません。
通常の場合ヤマハの泡タイプのスプレー缶がお勧めです。
注意点はゴム関係はすべて外して洗浄してください。
加速ポンプ付きのキャブだと思いますので加速ポンプのダイヤフラムは
特にクリーナーに侵されやすいので要注意です。

それとキャブレターを車体に装着する際
シリコングリスを薄く塗布してやるとインシュレーターや
エアクリーナーコネクティングチューブに
無理なく差し込むことが出来ますよ。

＞１京都さん

リンクのサイトの比較記事を見て、ヤマハ「ME-Pro キャブクリーナー」（泡タイプ）を選ぼうと思っていました。
置き漬けタイプは、これと同じですかね。
キャブのオーバーホールは、当面これだけですが、実家の納屋に眠るアフリカツインやら、古めの農機具も将来のクライアントとなる可能性があるので、少し検討してみます。
ゴム類の取り外しも留意します。
シリコングリスの件も了解しました。
色々とご指導有り難うございます。
因みに、先ほどフロート部と加速ポンプを開いてみましたが、きれいなものでした。
外観のサビ落としと、ガスケット類の交換のみで終わりそうです。

キャブいじりはけっこうやばいですよ。
まず、単純にみえて複雑。柔い部品多数。いじくりたくなる部分も多数。

フロートチャンバー内部が綺麗だと言うことはタンク内部も問題なしでしょうね、良かったですね。
始動、走行に問題がなければキャブクリーナーは使わない方が良いみたいです。
使いすぎは微妙にジェット類の穴が大きくなるそうです。
せっかくバラしたのなら各ジェット類をパーツクリーナーで軽く洗浄して組み立てればＯＫじゃないでしょうか。
ガスケット類も弾力が有れば交換しなくても大丈夫な場合が多いです。

アフリカツインまで隠し持っているんですか、凄い。
今の内に乗っておかないと歳を取るとあの重戦車は乗れませんよ。

＞tamamiさん

そのようですね。
一端開いたものの、そーっと戻しました。
けっして簡単には思っていないんですが、
今まで、あまりに中身の事を知らないまま乗ってきたので、
エンジンにしろ、サスペンションにしろ、
レストア（とは言えないものですが）ついでに、自分なりに少しでも仕組みを理解しようと考えています。
なので、掃除はするけど、あまり弄らないと思います。
絶版車なので、ミスは命取りですが、幸いなことに、もう一台同じバイクがありますので。(^_^;

＞１京都さん

ずーっと乗られて居なかったと聞いていたので、やや心配はしていたんですが、杞憂でした。

＞使いすぎは微妙にジェット類の穴が大きく

これも、やや懸念していたことです。
おっしゃるように外側だけの洗浄で済まそうと思います。
ガスケット類も、保ちそうなら、次のメンテに回しても良さそうですかね。
細かなパーツでも、積もれば結構な出費になるので。
今回は、ヤフオクで飛びついた個体だったので、当たりか外れを心配しましたが、今のところ、１万以下の走行距離を裏付ける状態で、エンジンに問題がなければ、サビが見られるリアダンパーと、フロントフォークのオーバーホールと、サスペンションやリンクのグリスアップで走る状態に持って行けそうな気がしています。

アフリカツインは、弟氏所有のものなんです。
「いつかレストア」って事で実家の倉庫で熟成中ですね。（笑）
熟成が進みすぎないうちに日の目をみればいいんですが。
因みに、私は、ヘルニアの腰で起こせるバイクしか乗れませんし、多分限界は250ccです。（汗）

色々とアドバイス助かります。
今後ともこのテーマが不定期に進行します。
アドバイスを期待して、前振りがあると思いますので、
「ったくなっちゃいねーなぁ」的なご指導ご鞭撻を頂ければ、有り難いです。