bitlog

初めて10分で、バイク屋に任せなかったことを後悔しました。
最初のとっかかりで躓きました。
お手製のタイヤ台がジャストフィットで、
タイヤにのっかっかたら、あっさりビードが落ちたところまでは予定通り。
でもそこからがダメ。
しっかりと、リムプロテクターをつけて、傷が付かないように頑張ったものの、
一向にリムを越えてくれないばかりか、「メリッ」って嫌な音とともに、プロテクターが裂けました。
しかも、いい感じでリムが傷だらけ。
なんじゃこりゃー、全然プロテクトにならんじゃないかー！
そこで、漸く気が付きました。

「リムプロテクターをつけているとリムを越せない」

裂けたリムプロテクターを外してやると、何とかビードがリムを超え始めました。
しかも、上手くやれば、傷もほとんどつかんじゃないかー！
結論。

「リムプロテクターは邪魔なだけ」

メンテナススタンドは、便利です。
ただし、脱着で車軸を合わせる時に、ブレーキパッドやらキャップやらがある関係で、ちょうど良い高さになるようにすると具合が良いです。タイヤ台の上にタイヤを載せると上手くいきました。
リアは、チェーンを外すくらいで、脱着は簡単です。
フロントは、ハンドルが動くことと、ディスクとメーターに繋がるキャップなどがあるのでやや難です。

車軸を外すのに使った工具はこんなにしょぼい奴。
たぶん、これより短いと適正な締め付けトルクを得られないでしょう。
逆に、これで力一杯締め付けて、ほぼ適正トルクかと思います。
もちろん、トルクレンチなんて文明の利器には頼りません。
まぁ、無いからですけど。

「ビード落とし」ってーのは、ホイールに嵌る縁の部分を、ホイールから剥がす作業です。
これをやらないと、タイヤは外せません。
チューブレスは、専用の工具が必要なほどに固いそうですが、オフバイクはチューブタイプだし、
相対的に柔らかいので、乗っかるだけでビードは落ちます。
空気入れは、中途半端に差して、チューブの空気を抜いているわけです。
虫ゴムを外して、空気を抜きすぎると、タイヤレバーで外すときに、「噛む」恐れがあるので、
少し空気は残っている位が良いようです。

「男塾塾長」のビデオを再度チェック！
でも、touchのYoutubeは、PCと同じ内容ではないので使えないーい

漸く、両面のビードがリムの外側に出た状態。
コツがわかれば、トントンと進みますが、
コツがわかるまでが大変。
掃除用に用意していたタオルは、汗拭き用になりました。
繰り返しますけど、リムプロテクターは、邪魔になるだけ。
余計に傷をつけることになります。
真ん中のガムテープは、キャップが外れて落ちないようにしています。

これがタイヤの傷。
格闘の痕ですね。（汗）

ホイールが外れた状態。
タイヤの内側にホイールが落とし込まれたら、外すのは簡単です。

これが、リムの傷。
リムプロテクターを使ったことが悔やまれます。

リムの内部は、さほど汚れていなかったですが、スポークのヘッドがやや白く粉を吹いて腐食が始まっていました。
深刻な状態ではなかったので、から拭きをしただけです。

ホイールにチューブを納めます。
チューブは、リムの装着に邪魔にならない程度に空気を入れておきます。
これは、タイヤレバーで噛まないための処置です。

ホイールをはめるときも、まず、いったん、タイヤの中に落とし込みます。
リムを足で踏んづければ、わけなくずぼりと入りました。

ビードワックスをビードの縁に塗っておきます。
バルブを穴から出して、緩く固定して、痕は、外すときの逆をしていきます。
つまり、リムの内側にタイヤをはめ込んでいきます。
最後のほうは、ビードがきつくなるので、タイヤレバーを小刻みに差し替えて進めていきます。
この辺りのコツは、「男塾」のビデオが参考になります。
リムの内側にタイヤが嵌れば、後は空気を入れるだけ。
タイヤの取り付けで大事なのは、回転方向に気をつけることと、
「軽点」と呼ばれる、タイヤの最も軽い位置を示すマークに、バルブを合わせる事です。
私は、このマークに合わせることを後で知りました。
ガッカリですが、暇を見つけて修正します。

今度は、フロントタイヤ。
やり方は、リアと同じ方法で行いました。
一般的に、フロントのほうが、相対的に柔らかいのでラクです。
ただ、私は、取り付けは、リアのほうが楽に嵌りました。
どちらにしても、純正のタイヤよりも、GP210のほうがビードが柔らかいようで取り付けはラクです。
おそらく、外すときも、このタイヤのほうが楽でしょう。

無惨なリムプロテクター。
いらねーよ、こんなもん！(T^T)

そんなわけで、完成。
４時間以上はかかりましたね。（笑）
実は、一部ビードが出ていないです。
この後、GSに行って、規定の３倍ほどの空気圧にして、ビードを出しました。
やれやれ。
そんなわけで、なんとか「男」になりました。
リムの傷は、「男の勲章」です。
と、思い込むことにします。(T.T)

「またやるか?」って聞かれたら、
道具を揃えたし、悔しいのでまたやります。
でも、タイヤ交換の費用は、充分に安いと実感しました。。
痛めず、バランスをとって、しかも大汗かかずに済みますから。

【GP210インプレッション】

純正のような「三角断面」ではなくて、ごく一般的なプロフィールなせいか、
純正の、自転車のような軽さは影を潜め、穏やかでやや粘りのあるフィールとなりました。
トリッカー本来の軽快さは弱まり、安定性が増す感じです。
「軽快すぎる」と感じていた人には、ちょうど良いかも知れません。
私は、交差点などで、路面が荒れているとき、
ちょっとハンドリングが乱れやすくて気になっていたので、GP210の方向は、好みです。
直進安定性も増したようで、ツーリングがラクになるでしょう。