bitlog

ロータリーですか・・・乗ったことはあっても運転した事がございません。
義理の弟が７（FD）に乗ってるのですが、おっさんの私には疲れるクルマとしか感じられなかった思いが強いです。
フォードのお達しとはいえ、８が４ドアで開発された事はマツダロータリーにとっては幸福なことのように思います。
マツダデザインってけっこう欧州での玄人評価が高いと聞いた事があります、バブル期のユーノス500や800、初代センティアなど確かに魅力的です・・・ただし白状すると、当該車の発売時にはその良さが理解できてませんでした（カッコ悪との平均的国産車ファンていどの理解力しかなかった）、自分で欧州車を購入し、読むカー雑誌も変わり、車への興味の幅が広がったことでマツダデザインのすごさが、気に入ったという経緯があります。（ただ最近のテールのクリアレンズはいかがなものか？）
デザインといえば、マスタングに代表されるネオレトロ路線がアメ車で盛んですが、国産車でも少しやってくれないかなあと思ってしまいます、それぐらい魅力が感じられないわけで、ダッヂチャレンジャーなんかもかっこ良すぎに思えて・・・

＞しんさん

ユーノス500/800良かったですね。
マツダのデザインは、あの頃確立された気がします。

もう少し、お金がかかってもいいから、細部の仕上げに拘ると、BMWやポルシェにも負けない素性の良さがあるんですけどね。

「レトロ路線」おもしろいかも。
セリカやGTOなど、今みてもドキドキするデザインの復活は話題になるでしょうね。

あ、禁断の木の実を味わいましたね？
もう戻れなくなるかも(^^ゞ
好き嫌いは別にして、バイク乗りならロータリーの味わいが理解しやすいんじゃないでしょうか。

ちなみにパーキングブレーキは、サイドブレーキターンを行いやすいようにデザインされているそうです。だから、引きやすいのでしょう。ナックルガード付きで、いかにもやるぞ！ってデザインですね(^^ゞ
NCに持ってきても、バチは当たらないのに。

RX-8のデザインは好きですが、しかし最近は製造技術に古くささを感じます。例えば、バンパーとボンネットの合わせ目が波打っていたり。

それはそうとRX-7、早くでないかなぁ(^^ゞ

＞Nylaicanaiさん

麻薬ですね、アレは。
全然違う乗り物ってかんじ。
バイクのマルチシリンダーに近い回り方ですね。
２，３日は乗ってられるかな。
高速を飛ばしたいです。

そうそう、麻薬です(^^ゞ
個人的に嬉しいのは、RX-8とロードスターがベクトルの違うスポーツカーだということ。それぞれ独自の持ち味を持っているのに、両方とも真面目にスポーツカーしています。個人の嗜好によって選べる幸せ(^^ゞ

そう考えると、マツダはこの時代によく頑張っているな、と思えます(^^ゞ

ホント、そうですね。
量産メーカーで、２台の異なるジャンルのスポーツカーを有するメーカーというのは、ひょっとしてマツダ以外には無いんじゃないでしょうか。
しかも、１台は、専用のエンジン。
さらにしかも、そのエンジンは世界で唯一の方式ですからね。
良くやってるよなー、って感心します。
ボリュームが少なくても、コアな層のニーズに応えている点は、評価されるべきでしょうね。
COTYにも、そのへんのムードが影響したんでしょう。

う～～ん、少年のような幸せな顔してますね！！

思えばあの「RXエボルブ」から、よくこの8にまで辿り着いたもんです。　改めてエボルブを見直してみたんですが、例のエキセントリックなマスクとホイールの大きさ以外は、明らかに8の方がデザインの練度が高いですね。　あ、それとデザイナーズファニチャーの様な薄くて軽快なシートはショーモデルの方が上かな。

＞それはそうとRX-7、早くでないかなぁ(^^ゞ

8が4ドアスペシャリティとして創られた背景には、ロータリーを採算の取れる商品として成立させるという大命題の基、7の様なスポーツカーだと保険がべらぼうに高くなるアメリカで成功が見込めず、フォードを説得しずらいという話があった様ですね。　現在マツダは親分フォードの明日をも左右する命綱。出すならイキオイのある今がベストかも知れません。

ただ、だからといって新エンジンを起こせる余地はあまり無さそうなのは、7開発には辛いところ。過給や3ローターは考えられないので、やるとすればローターを厚くしてキャパを上げる方法でしょうか？

＞おむさん

ロドといい、RX-8といい、市販モデルのほうが魅力的ですね。

最近は、ショーのためだけのモデルは、あまり作らない傾向なので、あまり力が入っていないのかも。