bitlog

コイツって多分、MAXの代替えなんでしょうね（ダイハツのサイトからはいつの間にかMAXが消えています）。　先代も全高が1550とタワーパーキングに入りましたが、更に個性を際立たせるために低全高化を押し進めたんでしょう。それにMAXはデザインがアレだったから、その辺の反省もバッチリといった案配でしょうか。

そういや、リアランプ回りにその面影が？
MAXもさほど悪いとは思わなかったけど、地味でしたね。
ダイハツは、親分のトヨタよりずっとまともなデザイン＆車作りをしますね。

わたし的には、ソニカって久々に好感度抜群のKカーです（三菱iは別格として）、鈴木のKei以来の欲しくなるほど魅力的、デザインが貧相でなく定型でないことが理由です、フィットと同じ６(8)ライトウィンドのデザインが基本にありそうです。awさんのご意見にほとんど同意です、ホント　リッターカーでもいけそうに思いますが・・・（ブーンを売るよりいいんでないかい）
しかしデザインってスゴイ力を秘めてますね、軽のサイズ規格の中ではもう心に響くデザインやスタイルは出尽くしたかと思ってました、個性を出そうとするとスバルみたいのが出てくるし。
ドイツプレミアム軍団のサイズアップに振り回されて嬉々として追随するお馬鹿デザイナーや周辺各位に爪の垢を煎じてくれたい気分。売れて欲しいな（わたし的には３台も所有は不可能で・・・）

>しんさん

今や本当の国産向けモデルは、軽だけかも知れませんね。
「安いから」というものあるでしょけど、
昔ほど、クルマをステータスと考える人が多くはなくて、
我慢ではなく、積極的に軽自動車を選択する人が増えてきている気がします。

これ、横から見ると　軽　って感じがしませんね。
整ってていい感じ。

実際は、ここまでハイライトが入らないと思いますが、
ちょっと軽には見えないですね。
タントといい、こんかいのソニカといい、
“クラス破壊の車作り”さすが「大阪発動機」！

改めて見てみると、やっぱりなかなかこの造形を軽で実現したのは大したものです。
ボディー下半分は、コペン。
ルーフを上に引き延ばして、切り裂いたところにシックスライトのグラスエリアをもうけた感じ。
内装も実際に触るまでは分からないですが、
少なくとも、メーター回りは、我がロドよりステキな仕上がり。(^_^;