http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/ 離れ小島ブログへようこそ。 このブログは、私のデスクの隅にある、小さなMac miniの中にあります。 ja Copyright 2012 Fri, 18 May 2012 04:16:37 +0900 http://www.sixapart.com/movabletype/ http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss ひねもすのらりくらりさんの「幼稚園バスでキャンピングカーを作る」エントリーです。 三菱ローザを選ばれているところが、まさに我が意を得たりな感じなんですが、さらに自作しておられるのが興味を惹くところです。 このブログは、どうやら奥様が書かれているようで、実際の制作者である旦那さんは、「プロ」とあるので、おそらく大工さんとか、改造屋さんなんでしょう。実にアイデアに富んで、作業の段取りも申し分ないです。 このエントリーのシリーズは、現在26もあって、さらに進行形です。 私にとってここの内容は、まさに珠玉のローザ改造マニュアルに思えます。 連絡さえ付けば、押しかけてご意見を拝聴に上がるところですが、今のところアテなしです。 気分的には、かなり不安は払拭しましたが、完全に車両を決定するには、まだ情報不足。 必要な要件をリストアップして、スタンドバーとして成立するかどうかを見極めねばなりません。 それにしても、キャンピングカーで引っ掛かるブログはどれも濃いです。（笑） 記事も入念に書かれている事が多く、凝り性の人が多いみたいですね。 キャンピングカー＞アウトドア好き＞多趣味ってことで、クルマ以外にも、自転車やらフィッシングやら工作やら・・・。 そんな先人の方々が発信される情報には、本当に助けらます。 ああ、それにしても、バスの改造は予想以上に課題が多そうです。 床の「嵩下げ」は難渋しそうだし、断熱、通気など、省エネルギーと快適性を得るには、相応のノウハウもあるみたい。 いやぁ、大変だ。]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2493.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2493.html バス Fri, 18 May 2012 04:16:37 +0900 アヒージョ用にニトリで買ったオーブン対応皿に亀裂が入りました。 私のアヒージョの作り方は、ニンニクオイルを作って、きのこと海老にサッと熱が通るまでガスコンロに乗せて火を通し、次にオーブンに入れて、180度でパリッと焼きます。 それでいままでやっていたのに、洗った皿をみると、数本の亀裂が･･･。 今日ニトリで確認すると、「オーブン可」だけど「ガス直火は不可」であることを発見。 ああ、そうだったんだ･･･。 単に私の無知。 最近流行の、レンジで焼き物が出来るレンジ用耐熱皿ってーのがあるけど、 あれは、ガス直火もオーブンも不可なんですね。 この、ガス直火もオーブンもオッケーってのが意外に無い！ 唯一いけそうなのが、タジン鍋。 タジン鍋の下側の皿は、当然直火オッケー。 ついでにオーブンもオッケー。 このニトリのオーブン鍋は、片手で持つ取っ手があるんですが、これが具合がいいんですね。 取っ手付きで直火とオーブンがオッケーな、保温力ある鍋が理想ですが、 まだ巡り会っていません。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2492.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2492.html 食にまつわる話 Thu, 17 May 2012 22:02:54 +0900 ご無沙汰です。 へなちょこトライアル日記は続いています。 五十肩を言い訳に、 ずっと地味なトレーニングメインだったので、 ダニエルは殆ど進化がありませんでした。 が、 先日、少しだけ今までと違う感覚を得ることが出来ました。 五十肩が大分改善してきて、腕が上がるようになったせいでしょうか。 フロントリフトがスムーズになって、その後のバランス取りに気持ちが集中出来るようになりました。 見た目さほど変わらないんですが、（笑） やっている本人の感覚では、だいぶ力が抜けるようにになって、足りないところが見えてきた感じです。 まず、足らないのは、ペダルワークですね。 今は、フロントを上げるときに、気持ちブレーキを緩めて漕ぎ入れをしているレベルです。 これを、積極的に漕ぎを入れて、姿勢を制御したり、フロントホップなどのアクションが出来るようにならないといけません。 ＃小さな進歩が嬉しくて、頑張ってやってたら、いつもの撮影用カメラのbloggieを置き去りにしてしまいました。 ああ、私の恥ずかしい自画撮りが入っていたのに・・・。]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2491.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2491.html へなちょこトライアル日記 Thu, 17 May 2012 19:28:00 +0900 指摘があったあので、キチンとピストンリングをシリンダーに収めて、合い口隙間を計測し直しました。 こういうのは、適当じゃ世間が許しません。 キチンと計測しないと意味がないです。 結果は･･･0.54mm。 (゜◇゜)ガーン キチンと測れば許容範囲内だろう言う楽観は、脆くも崩れ去りました。 平行を出すためにピストンを宛がったのでたぶん間違いはないです。 まずはピストンリングの摩耗を疑い、新品のリングと重ねてみました。 見た目差は無いようだけど、念のために同じようにシリンダーに収めてみました。 0.5mm。 ありゃ、って事は、考えたくはないけど･･･シリンダの摩耗？ テンション下げ下げで、シリンダのスカート部に使用中リングを収めて計測。 0.44mm。 内周で0.1mm摩耗が進んでるってことかな。 内径73mmなので、73×3.14＝229.22mm 内周の拡大分が0.1mmとして、229.32mm 229.32/3.14＝73.031847133758 新車寺の内径が73mmとして、現在は73.032mmということになりまます。 ってことは、シリンダーの使用限度は＋0.1mmなので、シリンダーの摩耗は限度内と考えて良いでしょう。 この計算で行けば、シリンダーの使用限度よりもずっと早くリングの使用限度が来てしまうってこと？ 現在の走行距離が1.2万キロ程なので、シリンダー自体の使用限度まで、3.6万kmは走れますね。 でも圧縮を保つには、２度ピストンリングを交換するのが望ましいって事にもなります。 さて、ピストンリングを外すに、雑誌記事にあったように手でやろうとしたものの、やりづらかったので、手近なものを使ってあっさり上手くいきました。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2490.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2490.html HONDA XLR250 BAJA(3N)レストア計画 Thu, 17 May 2012 15:24:39 +0900 クリーニングが終わったら、バルブのすり合わせを行う予定ですが、 その前に、計測可能なところの消耗度をチェックしました。 シリンダーの内径は、正確に測れないのでパス。 ピストンリングの合い口隙間は、トップ、セカンド共、約0.5mm。 標準意は、どちらも0.25〜0.45mmで、使用限度は0.45mmなので、交換を検討中です。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2489.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2489.html HONDA XLR250 BAJA(3N)レストア計画 Tue, 15 May 2012 18:41:03 +0900 食品営業自動車」。 食品の調理・加工まで行うものは、「食品移動自動車」となります。 作ったお弁当を売るのは、食品移動自動車ですが、クレープなどは食品営業自動車ってことになります。 作ってきたお総菜を注文に合わせて詰め込むだけなら食品移動自動車って事かな？ 食品営業自動車の業種では、「飲食店営業」「喫茶店営業」「菓子製造営業」があります。 内容は、まぁその名前から想像する通りで、バスカフェは食事やお酒を提供するので、飲食店営業ということになります。 営業許可を受けるための条件は、 ・生ものは扱わない。 ・営業車内の調理加工は、小分け・盛りつけ・加熱処理等の簡単なものに限る。 とあります。 さて、疑問その１。 「生もの」って何？ ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2488.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2488.html バス Mon, 14 May 2012 17:36:32 +0900 週末は、籾撒きでした。 籾撒きを手伝うのは、覚えていないほど稀です。 父によると、この籾撒きは、稲作の中でも最も気を使う行程のようで、前日の発芽行程からピリピリしてます。 発芽が始まった籾は、芽がちょろっと伸び始めて、なんかちょっと愛しい感じ。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2487.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2487.html ご近所話 Sun, 13 May 2012 21:21:05 +0900 実家の籾撒きのついでに、 延び延びになっていたBAJAの腰上のサンドブラストと塗装をしてきました。 （注：本当は、籾撒きが、サンドブラストのついでです）(^_^; ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2486.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2486.html HONDA XLR250 BAJA(3N)レストア計画 Sun, 13 May 2012 19:36:01 +0900 篠山の中古屋にローザの園児送迎車両を見つけたので行ってみました。 チェックのポイントは、 ・乗降口の位置 ・天井の出っ張り具合 ・床の出っ張り具合 ・非常口を出入り口に出来るか？ などなど。 程度は、やや年式が古いようで、塗装のツヤは落ち気味で、外観の程度はイマイチ。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2485.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2485.html バス Sun, 13 May 2012 17:13:05 +0900 週末は、ようやくBAJA blueの腰上サンドブラスト＆塗装を予定していますが、 マスキングと、ついでのシール交換のために、デコンプのカムを固定するノックピンをはずそうとしたものの、ビクともしないので、あっさりホンダを頼りました。 結果はご覧の通り。 外すには、とても時間がかかりそうで、費用が掛かってしまうのと、外せるとも言い切れないってことで、持ち帰りました。 この部分のオイルシールって痛んでいる個体も少なくなくて、シールも部品としては存在しているんですが、どうやって外しているんでしょうかね？ まだオイルが洩れるわけでもないので、このままでもオッケーなんですけど、何となく敗北感があってスッキリしません。 ネットで調べると、外せないケースは多いとか。 困った・・・。 内燃機関屋さんを頼るか・・・ ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2484.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2484.html HONDA XLR250 BAJA(3N)レストア計画 Fri, 11 May 2012 12:13:13 +0900 裏が山なもので、この時期、通路には、毛虫芋虫がいっぱいです。 毛虫駆除のスズメ隊は、餌が間に合ってるせいか、仕事をさぼってるみたいだし、 ツバメはすっかり数が減ってしまったし、もう増え放題。 どうやって入ったか、玄関脇の壁で繭を張ろうとしている奴まで出る始末。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2483.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2483.html ご近所話 Fri, 11 May 2012 06:57:42 +0900 久しぶりのホンダのオフモデルにもかわらず、 143kgもある装備重量に、イマイチ気持ちが盛りあがらなかったものの、 やっぱり久しぶりの国産オフ車記事がのったバイク誌を手に取りました。 別の特集記事にあったのが、これ。 KTM FREERIDE 350。 このバイクのコンセプトは、名前の通り、とてもユニーク。 モトクロスでもない、エンデューロでもない、トライアルでもない、 そのすべてでもある、ってところ。 競技ではなくて日常的に気軽にダート走行を楽しむ感じでしょうか。 殊更にハイパフォーマンスを追求していない代わりに、燃料を除いた重量が、なんと99.5kg！ 前後ディスクブレーキ、水冷４ストローク350ccでこれですよ、奥さん！ シート高も、低いとされたCRF250Lの875mmより15mmプラスの890mm。 これならガレ場にも進入できそう。 ジオメトリーも、エンデューロとトライアルの中間な感じ。 フロント軽めで、アクションとかやりやすそう。 スタイリングも新鮮ですね。 実物みたいなぁ。 お値段84万円。 どうします？ 【FREERIDE 350試乗記（WEB Mr.Bike）】 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/ktm.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/ktm.html ニューモデルチェック Thu, 10 May 2012 13:59:48 +0900 メンテ日誌です。 TLR200は、ツーリングから帰った後、距離は再始動後3000kmを越えました。 エンジンオイルの交換とチェーンのメンテを行いました。 TLR200は、交換時のオイルの量は0.9Lと少ないので、経済的です。 モトレックスのCROSS POWER 4T10W/60　４Lは5440円で購入したので、１回1224円です。 しかも、オイルフィルターは「網」で濾すタイプなので、網を掃除するのみです。 ま、フィルターの機能としては微妙かも知れないですけど･･･。 以前に、エンジンが温まるとニュートラルを出すときに渋かったシフトのフィールはほぼ解消して、ツーリング中に困ることもありませんでした。 このオイルでは、BAJAでもシフトフィールがスムーズになった実感があったので、TLRでも改善したと期待したいです。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/tlr2003000km.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/tlr2003000km.html HONDA TLR200 Wed, 09 May 2012 08:14:50 +0900 潮干狩りに行った「家臣」からあさりを納められたので、早速砂抜きをしました。 貝ってけっこう動くんですね。まるでカタツムリ。 見ていると、水管を伸ばして潮を吐き出すのがなかなかカワイイ。 ペットみたいで、食べられないぁ。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2482.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2482.html 今日の料理 Wed, 09 May 2012 06:08:36 +0900 そう言えば、小豆島って行っていないかも。 前日にそんなことを思い付いて、行くことに決めました。 島としてはとても有名だけど、 オリーブとか、「24の瞳」とか、 知っているのはそれくらい。 小豆島は、淡路島と違って橋で繋がっていないので、あちこちからフェリーで繋がっています。 宇野港からは、直通はなくて、豊島（てしま）の２箇所の港を経由します。 最も近い直島は経由しません。 直島と言えば、ベネッセコーポレーションが、アート主体の観光に力を入れています。 そのせいか、直島のフェリーに乗り降りする人は、お洒落な女性が目につきます。 「いっそ直島に･･･」って心は揺らぎましたが、帰れなくなるので、予定通り小豆島行のフェリーに乗り込みました。 ]]> http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2481.html http://www.bit-motors.com/~artworks/bitlog/archives/2012/05/post_2481.html Touring (with Bike) Tue, 08 May 2012 10:14:13 +0900